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要不是昨夜上了新车我差点认为传祺要被战略抛弃了

放大字体  缩小字体 2020-05-22 00:30:44 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

文 | 李一帆 昨夜,传祺GS4 COUPE云端上市,指导价13.68万~14.68万元。这是广汽传祺的第一款跨界车型。 精美的跨界样本 2020年...

文 | 李一帆

昨夜,传祺GS4 COUPE云端上市,指导价13.68万~14.68万元。

这是广汽传祺的第一款跨界车型。

精美的跨界样本

2020年的传祺(参数|图片)新车型,走的都是在老产品后边加后缀的路子,比方上个月上市的传祺GS8S,和昨夜这款传祺GS4 COUPE(参数|图片)。

前者定位在运动型“硬核钢炮(参数|图片)”,后者主打小尺度大溜背,都是传祺从未进入的细分商场。看得出来他们正在寻求改动,一边搭着这些前明星产品的顺风车,一边尽力与前明星产品们做出区隔。

他们企图从GS8S和GS4 COUPE初步,敞开对年青消费集体的全面攻势。

所以传祺GS4 COUPE的造型规划,是那种能让人一眼记住的类型。

为了匹配这种“一眼记住”,你能看到它花了许多心思在细节之处:

比方车门下边际包裹拉低了许多,简直掩盖整个下沿,这就尽可能确保了车门翻开后的车身洁净度,雨天泥地,不让上下车影响咱的精美;

换装了马牌UC6的235 R18的轮胎,比明星产品GS4(参数|图片)的轮胎宽了10mm,抓地力和操控效果显著提高;

前排用了一体式的赛车座椅,侧边包裹支撑到位,轿跑嘛,让咱就算跑起来人也不会侧倾;

前排、车门和座椅的哑光绒面包裹搭了高档灰的考究配色;

因为造型联系,轿跑SUV的后排空间会比一般SUV相对紧缩,所以在确保舒适度的前提下,前排座椅的厚度做了恰当紧缩,造型更显运动,也给了后排更大空间;

后排地板全平,还在两边C柱区域各增设了一扇三角窗,让后排不至于压抑;

多功用方向盘上保留了传祺GS4独有的“微信”快捷键,能够一键敞开微信车载版;

后备箱开关居然藏在了右侧尾灯中心……

这些小心思,分外投合轿跑SUV的精美受众集体。

轿跑SUV历来都是个小众的商场,但对品牌来说,却是完善SUV产品线必不可少的落子。跟着轿车消费进入存量商场,商场细分逐步严苛,轿跑SUV渐渐的变成了各品牌的必争之地。

比较市面上已有的我国品牌轿跑SUV,比方星越(参数|图片)、哈弗F7x、长安CS85 COUPE等,传祺GS4 COUPE的尺度相对较小,但“钢炮力”不输,精美度更高,13.68万~14.68万元的价格,显着透露了传祺的野心——他们想用质量而不是贱价争夺年青人的商场。

这让我看到了传祺品牌重焕活力的期望。

有过家道中落

GS8S和GS4 COUPE上市之前的传祺品牌,多少是有些丧的。

按照乘联会发布的数据,4月SUV销量排行榜上,哈弗H6、长安CS75、吉祥博越等我国品牌榜单常客继续紧守着前三名的方位,而从前同属这一行列的传祺GS4,却掉到了15名开外的方位。

传祺GS4从前是广汽乃至整个我国品牌的“国货之光”。

2015年,传祺在头晕目眩地摸爬了七年后,推出了全新车型传祺GS4。因为规划漂亮、定位适中、价格合理,且正逢SUV的好时代,传祺GS4上市之后敏捷走红,第四个月就完成了销量破万,紧接着一年之内接连打破两万辆、三万辆,然后坚持在三万辆上下,仅次于哈弗H6,千年坐稳在SUV商场第二的方位。

在传祺GS4的拉动下,2016年,广汽传祺年销量37.07万辆,同比增加95%;2017年年销量50.86万辆,同比增加37.2%。传祺GS4以一己之力盘活了广汽传祺,让这个建立不到十年的品牌一时风景无两。

许多人判别,传祺会成为我国品牌真实的后起之秀。

没想到这条上拉线并没继续太久。2018年2月,GS4的销量初次跌破2万辆,然后渐渐地,就有些一蹶不振的意思,身影渐渐淡出了SUV销量前十名、乃至前十五名的方位。

从前紧随GS4后走红的GS8,大体走的也是这么条曲线路。

这一切并非偶尔。

从品牌与产品建造的视点看,传祺的式微彻底有迹可循。

比方首要,包含明星车型在内的一切产品,更新换代都相对缓慢。

传祺GS4是在上市三年后的2018年才迎来第一次中期改款,但是改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺度中控屏和车机体系,外观、尺度、其它装备等方面简直没有改动;传祺GS8的中期改款同样是在上市三年后的2019年才缓不济急,比GS4前进的是换了新的动力总成,但在规划、装备等方面的增配与改善依然不痛不痒。

一张凌云翼前脸,传祺从2014年用到了现在,可反观其它我国品牌,吉祥、长安、长城、比亚迪、奇瑞、宝骏等许多品牌,全都在近几年推出了全新一代年青化、新潮化的规划言语,时间给商场打针着新鲜感。比照之下,“言语”落后的传祺失速理所应当。

其次,整个品牌的电动化、智能化进程推动缓慢。

新能源商场不只归于纯电。当渐渐的变多我国品牌和合资品牌都已经在纯电、48V轻混、插电混动以及HEV技能范畴同步发力的时分,传祺却在纯电之外悉数失速,再成功的埃安系列也掩盖不了传祺这边的后劲不足。

还有智能化进程,直到2019年,许多我国品牌车型都已能完成轿车和家居的智能互联了,传祺才在第二代GS4身上应用了进化后的新一代车机体系。想想当年哈弗,同样是智能化范畴的后来者,连语音操控都安置得极晚,却一路追得飞快,现在反倒成了带头人。

至于自动化程度就更是如此了。咱们都不必比照其他家,近邻广汽新能源的L3等级无人驾驶都要量产落地了,可传祺这边连L2.几的音讯都还没有。

要不是本年上市了这两款全新车型,我差点认为传祺要被战略抛弃了。

最终,近几年合资品牌SUV的布局完善和价格下压,也给了传祺相当大的压力。

所以传祺失速,并不无辜,他们太短少一款既能感动顾客、产品力又能匹配自身定价的实力车型了。

在这样的布景下,传祺GS4 COUPE的商场当然小众,但只需人气够硬,以小支点从头撬起品牌形象,也并非不可能。

积重是否难返

仅仅难度确实不小。

广汽传祺并非遭受销量与口碑抛物线的仅有车企。

同为当地国企的上汽乘用车也有着类似的阅历。

顶着首款“互联网轿车”的光环面世、月月销量2万辆以上、一度坐在SUV前三排行的荣威RX5,与传祺GS4简直在同一时间走向式微,然后在本年4月的SUV销量榜上,与之一起跌出了十五名开外。

上汽乘用车与广汽乘用车的状况颇有类似,而这些外表原因的背面,许多掰扯起来其实都是当地国企的弊端。

这些弊端单靠企业一己之力往往难以解决。

比方,其一,企业开展短少魂灵人物。

简直一切的非公有制企业,其开展进程(特别是前期)都是与创始人性情严密相连的。圈外的马云、任正非、张瑞敏,圈内的李书福、魏建军、王传福……鲜少破例。对外,他们的形象与手腕代表着这家企业的位置与方向;对内,他们便是掌舵人和定海针。

而大多数国企,特别是当地国企,缺的便是领导层这份对内的影响力。

毕竟与亲手兴办企业不同,国企不管哪层领导都仅仅代管企业,许多人的主意便是任期内顺顺利利干完完毕,能开展就开展,哪怕饮(后人的)鸩止(自己的)渴;局势欠安就安稳为主,不犯错即可。

再加上固定的任期和年纪内的潜在升职搅扰,国企领导来去匆匆,很难做到将一张蓝图真实描绘并贯彻到底。而轿车行业,技能、产品和品牌的开展恰恰考究接连性,特别需求持久性的规划与布局。

那么假使领导层都做不了定海针,又何来盼望一般员工呢?

所以咱们正真看到广汽乘用车、上汽乘用车等在规划呀智能化进程呀等范畴更新浸透慢,但其实和领导层的调整、换血反而共振在一个频率。

这便是国企应对商场改变的天然后腿。

其二,政府多多少少的掣肘。

商场困难好战胜,内部掣肘关伤心。

国企的终极管理权归根结蒂归于政府,政府会做不少社会性考量。比方我就传闻,月初上海市政府面向全市推出“五五购物节”活动影响消费时,上汽乘用车为了协作政府建议的“全球大直播”,花费了3000万元。

所以国企是真不容易,一面要力担社会重责,一面对错公有制企业加快吞噬商场,自己哪哪都要上,难办得紧。这根植于国企在我国的人物,自身就不是单纯的挣钱企业,它承当的很大一部分功用是经济平衡和管理东西的效果。没有国企的存在,我国经济是不会有今日的。

其三,正盛的国企混改、兼并气势。

近几年,国企混改、协作、兼并的大幕纷繁摆开,轿车行业也不破例。除了一汽春风长安三大央企要兼并的音讯屡次传出,上汽广汽兼并的绯闻也没消停过。

2019年,上汽集团和广汽集团签署了为期五年的战略协作结构协议,这也是当地国资委旗下的轿车集团初次进行战略协作。

想着自己的企业说不定未来就被兼并了呢,前路未卜,你说从领导层到一般员工,谁还能真实踏踏实实工作。

所以,传祺GS8S和GS4 COUPE是好产品,就像广汽新能源,产品会说话,就不愁卖不出去。

但能不能挽传祺的狂澜,难说。谁让他们也走过弯路呢?做一个好产品并不难,难的是一向做好产品。特别国企其实比民企,更需求好产品的加持。

GS4 COUPE仅仅一个初步,我为这个“万事开头难”的起点振奋,但比起GS4 COUPE,我更期待传祺之后的新品。