兰博基尼的第一批量产混合动力车型将选用先进的电气技能。它不只把握轻型超级电容器技能，还具有运用碳纤维车身来贮存电能的技能才能。
兰博基尼表明已与麻省理工学院（MIT）协作展开了多个研讨项目，研讨的重点是开发超级电容器，与锂离子电池比较，相同尺度下的超级电容器储能更快、更多。此外，他们也在寻求更多新资料贮存能量的办法。
兰博基尼研制项目办理负责人以为电力驱动会是新能源轿车的未来，可是现在情况下，锂离子电池的分量居高不下，挑选纯电驱动关于一向致力于简便、漂亮、享用的兰博尼基还不是最合适的机遇，这也是为何它一向大力发展超级电容器技能。
该技能已在2017年的TERZO MILLENNIO(参数|图片)概念车上进行了试验，并将在行将推出的限量版808马力的SiánFKP 37上运用。
该车型将装备6.5升V12发动机与48V电动机，并由超级电容器进行供电。电动机可发生34马力，重达34kg，兰博基尼官方表明其充电速度是平等巨细的锂离子电池的三倍。
虽然Sián上运用的超级电容器相对较小，但兰博基尼和MIT还在持续研讨傍边。他们最近获得了一种新式组成资料的专利，该资料有望成为下一代超级电容器的技能根底，虽然间隔正式投入到正常的运用中还需要两到三年的时刻。
别的，兰博基尼与MIT还在研讨怎么运用注入了组成资料的碳纤维外表来存储能量。
运用车身贮存能量，把轿车当作电池，这不但能够减轻轿车的全体分量，还能够更快的弥补和运用能量。
虽然兰博基尼方案在未来几年内推出混合动力系统，可是纯电动轿车仍然是兰博基尼的首要方针。
现在，兰博基尼正在考虑制作其方案中的第四款车型，该车型是将在2025年左右发布的四座纯电动奢华旅行车。
兰博基尼将会推出Urus(参数|图片)的插电混动版车型，估计它可能运用卡宴混动版搭载的动力系统，十分值得咱们等待。