在敌人地盘上与财力雄厚的德国劲敌交手
作者 | 杨玉科
修改 | Jane
来历 | Bloomberg
来自帮宁工作室（gbngzs）的报导
电动轿车范畴，德国轿车制造商将迎来劲敌。埃隆·马斯克(Elon Musk)日前宣告，特斯拉将在柏林邻近建一座工厂和一个研究中心。
特斯拉为何将欧洲工厂建在柏林？
Bloomberg宣告观念文章以为，把这个决议称作天作之合绝不为过。虽然柏林称不上是一个轿车之都，但它在科技方面具有强壮的生机。而特斯拉，与其叫它轿车公司，不如说它是一家科技公司。
针对特斯拉欧洲工厂的选址，马斯克其实现已花费一些时刻酌量，终究挑选德国勃兰登堡（Brandenburg）的格伦海德(Gruenheide)建厂。勃兰登堡是德国一个盘绕柏林的州，特斯拉的研制中心将坐落柏林没有敞开的新国际机场邻近。
把新工厂设在德国，这契合商业逻辑。
首要，德国是欧洲最大电动轿车商场，一起也是最有潜力的商场。并且德国是欧洲人口最多的国家，德国人酷爱轿车的一起，又十分重视环境问题，最近绿党在推举中取得成功便是明证。
其次，德国是欧洲范围内对电动轿车鼓励方针最强的国家之一。德国刚刚决议将购买电动轿车的最高补助从4000欧元进步至6000欧元(折合6600美元)。该补助方针将一向履行到2025年。
当然，也有人会把马斯克的这个行动看作是对竞赛对手地盘的一种无礼侵略。德国本乡的群众轿车集团现已发动一项全面电气化战略，直接PK马斯克Model 3(参数|图片)车型。Model 3车型是特斯拉面向群众商场的期望和押注。
本年9月，群众轿车集团推出ID.3(参数|图片)，这是在其专门为电动轿车开发的新平台上推出的首款车型。在柏林，随处可见高尔夫(参数|图片)电动版车型，这都是群众轿车集团为本年发动的WeShare同享服务供给的车辆。
甚至在群众轿车集团开端大规模出产电动轿车之前，电动版高尔夫就现已是Model 3在德国的微弱竞赛对手之一。其他竞赛车型还有宝马略显粗笨的i3(参数|图片)电动掀背车和其他几款欧洲电动轿车。
与竞赛对手挨近，与相同供货商协作，猎走对方的明星经理人、工程师和规划师，这样竞赛也契合道理。
其实，在电动轿车范畴，盛气凌人的挑战者不是特斯拉，而是德国轿车制造商。马斯克此行为购买的是一种保证，以防在技术上被德国轿车制造商逾越。这就能够解说两地工人工资巨大差异——特斯拉的加州拼装工人平均工资为每小时18美元，而德国最低轿车工人工资约为每小时27欧元，挨近30美元。
值得一提的是，特斯拉进军柏林具有特别象征意义。柏林是福特轿车在德国的第一个落脚点，福特轿车于1926年开端在柏林拼装T型车，并且它并不忧虑来自德国轿车制造商的竞赛，由于德国轿车制造商在批量出产方面起步较慢。
可是现在，柏林及其周边区域并不是轿车工业出产的集聚之地。虽然宝马集团在柏林出产摩托车，戴姆勒在柏林城市内部及周边都有出产基地，而群众轿车集团在波茨坦（Potsdam）建有一个规划中心，但德国的轿车出产、开发和规划大多在别处进行。
第三，柏林有蓬勃发展的草创文明。
依据德国草创企业考察报告（Deutscher Startup Monitor）供给的数据，德国有16%的草创公司坐落柏林。惟有德国人口最多的州——北莱茵-威斯特法伦州（North Rhein-Westphalia）超越柏林。
至于技术工人数量，柏林每10万居民中技术工人数量仅次于汉堡和黑森州。
某种程度上，作为欧洲科技中心，柏林仅次于伦敦，或答应与巴黎并排。马斯克表明，英国脱欧导致他直接抛弃伦敦建厂的可能性。而法国，劳动法如此苛刻，除非别无挑选，不然特斯拉不会在那里开设1万个工作岗位。
“柏林。”马斯克在宣告特斯拉建厂方案时简略明快。
第四，轿车工业的中心正在东移。在不久的将来，它将移到离柏林不太远的当地。
坐落萨克森州（Saxony）的Zwickau，间隔柏林3小时车程，这里是群众轿车集团出产ID.3的当地。
萨克森州是一个新式轿车工业中心，具有宝马集团和保时捷的工厂。德国最大工会组织——五金工会（IG metall）把萨克森州与柏林和勃兰登堡视作同一区域。
换言之，马斯克挑选柏林作为特斯拉下一个出产和开发基地是通过深思熟虑的。这其间，即使特斯拉存在一丝战役的推动力，打算在敌人的地盘上与财力雄厚的德国劲敌作战，这也具有积极作用。