我信任不少在座的读者都是游览车粉丝，究竟游览车几乎是轿车开展过程中最完美的形状。但是当咱们细心回想曾经在国内马路上见过哪些游览车时，好像咱们才会发现一个凄惨的实际，游览车卖得真欠好！
可即便是这样，现在网络上却仍然充满着诸如此类的声响：“为什么不引进游览版呢？引进后必定大卖！你敢把游览版弄进来，我就买！”
所以，假设今日咱们要想弄理解“游览车”这个前史遗留问题，那还得从我国轿车市场刚刚起步的时刻点开端聊！
回忆我国轿车开展这30年，首要进入国内的游览车应该是桑塔纳(参数|图片)游览和美丽505SW。不过以其时的能见度来看，这两台车并不罕见。那为什么游览车在那时的能见度会比现在要高这么多呢？其实跟其时市售车型挑选过少有很大联系，就跟五选一和五十选一，那被选中的概率必定是不同的。
后来我国轿车市场进入到了加快速度进行开展期，三厢车逐步站稳了居家首选车型的方位。从那时开端，“有屁股”就等于奢华、有面儿、上档次！而没屁股的两厢车和游览车就流浪成了“没钱”的代表。
再之后，跟着SUV车型的热度逐步升温，不少人都认为游览车的春天即将降临。究竟在功能性方面，SUV与游览车之间的距离远没有轿车与SUV之间的距离大。可实际却总是那么骨感，SUV渐渐成为了我国消费市场第二大走量车型，而游览车却仍旧那么默默无闻。
时刻来到2013年，海外“全新”的RS6(参数|图片)正式曝光，游览车的外观加上极为微弱的功能让不少人都在喊“这车引进国内我必定买！”
看到这番言辞，奥迪兴致冲冲地把这台功能怪兽引进到了国内。只不过它将近140万的价格瞬间让不少人损失掉了爱好。此刻，那些高喊购买RS6的朋友，看了看手里的双飞燕键盘，也留下了心酸的泪水并知道到了实际的严酷。
奥迪此刻也认识到了问题的严峻性，眼瞅着3C认证费用打了水漂，回本也是无望了。不过，作为一家世界级奢华品牌，奥迪仍是知道国内车迷的消费才能是有潜力发掘的，所以之后又大费周章地把奥迪A6(参数|图片)游览版引进到了国内，并标出了40多万元的良知价格。
Golf Alltrack
惋惜，这一次奥迪又失算了，费尽周折引进的A6游览版终究销量乃至还不如allroad车型来得多。而遭受这种为难境况的车型，其实并非A6游览这一款车，像是群众蔚揽(参数|图片)、高尔夫alltrack(参数|图片)，乃至是别克的阅朗都面临着卖不出的困境。那么究竟是什么原因导致游览车这种风行欧洲的产品在我国市场呈现了严峻的不服水土呢？
游览车在国内卖得欠好可千万别把锅甩到“贵”上，由于国内的廉价游览车并不少。而真实导致游览车卖欠好的原因是，契合欧洲正统游览车规范的车太贵！
纵观国内轿车市场近千款车型，能称得上是游览车的大约只要20款左右。而在这20款车型里，总共有9款车型的价格在20万元以内，其间还包含3款国产品牌车型。
假设刨除去价格过高的车型，以及国产品牌车型今后，剩余的几款车分别是斯柯达明锐、高尔夫alltrack、群众C-TREK、别克VELITE 6、别克阅朗和本田杰德，这么一看就十分为难了！
喜爱游览车的人可都是资深车迷，是一帮极端注重有用性和功能的买家。论有用性，这些紧凑型游览车显着仍是差些火候，而论功能，这些车里边也挑不出特别能跑的。所以很显着，目前国内20万元以下并没有一款特别契合纯粹欧洲血缘的游览车。
那么何为正统欧洲血缘游览车呢？首要车身尺度不能太小，其次无论是动力仍是控制也得能到达同级其他中流水准。此刻，依照这两个条件咱们再来看一下国内涵售的游览车就会发现：有钱人真的可认随心所欲…
为了满意动力上的需求，国内最廉价的挑选底子便是群众蔚揽了（迈腾游览版）。可在动力够用的状况下，这台车的裸车价格也来到了27.18万元。这显着是对不少车迷的荷包富余程度提出了极高的应战。也正因如此，群众作为国内单一品牌销量最好厂家，也仍然无法掀起国内游览车的热潮！
尽管我知道你们看见这个字，就现已按耐不住手中的键盘，预备拉到文章最终开喷了。但请我们先不要着急，容我渐渐道来。我之所以会说游览车丑，并非是我个人觉得游览车丑，而是关于我国的普罗群众来说，游览车确实称不上美观。
或许你们不知道，咱们家其实有一台专门担任跑远程的杰德。在最初我固执要买这台车的时分，可不知道费了多少唇舌。关于车迷来说，杰德肯定算得上是20万元以下很漂亮的游览车了。可当我引荐家里人购买杰德时，爸爸妈妈却表明：“这台车太丑了，活脱脱一个4.7米长的两厢车。”
确实，关于一辈子没去过欧洲或许对车不感爱好的人来说，游览车彻底就等于加长两厢车。超长的车身旁边面和不高的视觉重心，底子无法拨动它们的审美神经。即便是声称最美游览车的CLS Shooting Brake，在他们眼中也仅仅是一辆长得极为柔美的大号两厢车算了...
所以除了价格太贵外，过于“奇葩”的造型也使一般顾客无法承受一台长成这样的轿车，即便它具有超卓的控制性和动力体现，顾客或许仍是会挑选近邻卖相更好的SUV或许轿车。
“大猩猩”有一句名言说得特别好，我国顾客评判好车的规范分外的简略，那便是后排腿部空间。腿部空间越充沛，那就代表这台车越奢华。也正因如此，奢华品牌才会出品加长轴距的车型。可不幸的是，奢华品牌的游览车却没有承继这一“优秀”传统。
关于大多数国内顾客来说，后排空间的有用性要远远大于后备箱的有用性。这也导致他们在选车时往往只在乎后排腿部空间这一个硬性指标，而不在乎后备箱的拓宽空间。
除了后排腿部空间这个硬性指标欠安外，我国人不喜爱户外运动也是形成游览车销量欠好的主因之一。
作为一个杰德车主，我身边有4个人都挑选购买杰德作为家里的仅有用车，而当询问到为什么买这台车时，他们的回复却出其不意的共同：“能够直接放下一台自行车”。可国内真实玩自行车或许说户外运动的人又有多少呢？由此可见，假设没有刚需，游览车关于我国消费人群来说并不算是一个有用的挑选。
归纳上述3点，游览车在国内卖欠好并非没有源头，不契合国情、卖得太贵都让游览车的销量呈现了不服水土的状况。
此外，厂家一般也不会对游览车大肆宣传，这也导致不少人底子没有辨明游览车与两厢车之间的不同，使顾客呈现了认知差错。乃至当我在查阅材料时，我才发现只要C-TREK是仅有厂家大肆宣传过的游览车。这时，那些吵吵要买游览车的人，看到如此惨白的销量，还会固执让游览车进入国内市场吗？横竖奥迪是不会再信任你们的鬼话了！