提起插电式混合动力车型，大多数人都会想起城市，绿牌，不限号，充电桩，百公里油耗等等，即使是插电式混动SUV，人们也会联想到城市用处和郊区出行，最多是能够走远门，那假如将插电式混动SUV与没有信号的沙漠联系到一同呢？比亚迪最近就这么做了，在阿拉善英豪会旗舰，他们把宋PRO DM拉到无人区“豁”了一把，而插电式混动SUV在无人区的体现怎么，想必这也是咱们比较关心的问题。
在整个车队，有几位是老款比亚迪唐/宋插电式混动的车主，他们对新一代宋PRO DM的进化形象十分深入，但我是第一次开新一代宋PRO DM，也的确能够了解他们的惊奇，在城市路段和高速行进时，宋PRO DM都体现得不错，进行插电式混动后车身会变得很重，但宋PRO DM不会再像老款秦DM那样呈现显着的“半成品”感觉，而是给人一种很全体的滤震风格，尽管避震的冲击偏硬，但回弹却很敏捷，显着在开发阶段就下足了功夫。
至于加快和巡航等工况下动力总成的体现，新一代宋PRO DM必定是几乎没有缺陷的，只需踩下油门车辆就会冲出去，百公里加快5秒内不是恶作剧的，电机操控加减速，推背感跟动力微弱的纯电动车一般，没有来自发起机、变速箱的全部抑扬与推迟。不管是必定动力仍是输出质量都无可挑剔——实际上电机自身的输出就不会有瑕疵。
仅有的问题来自稍显含糊的转向手感，这也意味着尽管动力微弱，但宋PRO DM并不是一款以运动为主打的车型，这也与上一代宋DM以及唐DM的定位是类似的。但来到没有信号的沙漠的乱石路，宋PRO DM在这些烂路上的体现显着更吸引人。
开门见山地说，宋PRO DM彻底有才能Hold住烂路。
更进一步地说，到了这些不算路的地刚才发现，其实这台前后电机操控的四驱体系体现适当不错，在轮子打滑的时分能够敏捷呼应并调整行进姿势，但需注意的是要把路途方式挑选为“砂石路面”，这样能够推迟动力的呼应，在烂路上开起来也愈加顺利。
而假如了解过宋PRO DM的话，并不会对这全部有什么意外，比亚迪作为国内最早开展新能源的大自主品牌，能做到这样的高水准并不稀罕。仅有能够让我发生意外之感的是，在砂石路面中低速跟车行进的时分，宋PRO DM把贮存的电量给用完了。
没错，开到铺装路面的时分，宋PRO DM归于缺电状况，剩下的电量在15%之间徜徉，一般来说插电式混动车型的电量在10%~15%时就要进行强制充电，这正好让我赶上了——咱们来看一下，宋PRO DM在充电的时分：
·驾驭性怎么？
·充电时的油耗怎么？
·充电到多少才会纯电行进？
首先是驾驭性，试驾车是宋PRO DM顶配，电量满足时百公里加快可达4.7秒。动力总成是由1.5T发起机+6速双聚散+前后电机组成的，低电量时主要由汽油发起机供给动力，这台1.5T发起机可输出160马力与245牛米，给电池充电并驱动车辆中高速行进的时分，发起机转速一般都在2000转以上。此刻发起机的隔音做得不错，车内2000转的声响和1500转差异不大。
众所周知插电式混动会比纯汽油车型重一些，宋PRO DM的车重达到了1.8吨左右，用一台160马力的1.5T驱动过分勉强了，因而在继续加快时，显着会感觉电机在辅佐这台1.5T，一起油门与动力输出的关联度很高，并在低速的时分会有细微的抑扬。
意外的是，假如在低电量状况深踩油门，宋PRO DM的加快照样比较轻捷。而且1.5T发起时机很“愿意”地往高转速跑，而在高转速换挡的时分，宋PRO DM的6速双聚散能够很利索地操控冲击。
但保持这样的高转速，油耗必定不会达观。这种情况下，宋PRO DM的百公里瞬时油耗即使是在时速60km/h以上匀速行进时，也达到了9L/100km以上。但假如考虑到1.5T要驱动1.8吨，又要给动力电池充电，这样的油耗其实仍是能够承受的。
阿拉善盟的路途宛如没有止境，行进了数个小时之后，宋PRO DM的电量总算充到了较高的数值——50%。此刻发起机总算能够歇口气了，动力体系会在50%电量上下以混动的方式驱动车辆，混动方式下的油耗没有进行精密测验过所以不敢胡说，但不管低速仍是高速，混动方式下的驾驭性的确比起低电量状况要好不少。在城区低速行进的时分，宋PRO DM在ECO方式下会尽量纯电行进，因为530牛米的电机扭矩已然满足，因而这时深踩油门也不会强行唤醒发起机。
驾仕结语：
这时分能够必定的是，全新车型新一代宋PRO DM比较新近唐DM以及宋DM的时分，新款的功能体现现已适当完善了，不管是动力输出仍是底盘悬架都给人很高的完成度，不会有“测验车”或是“半成品”的感觉。但辩证的看，要是没有那些长辈车型，宋PRO DM必定是不会有这么优异的体现的。
假如想要买一款20万以内的插电式混动车型的话，比亚迪宋PRO DM的确是很值得挑选的车型之一。
文｜坂道
图｜坂道 网络