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汽车经销商发展新契机共享出行是否值得布局

放大字体  缩小字体 2021-05-20 17:04:09 来源:人和岛

中汽协公布数据显示,在出现连年下滑后,叠加疫情影响,2020年全国共销售乘用车2017.8万辆,同比下降6.0%,3098家经销商退网,净...

汽车经销商发展新契机共享出行是否值得布局

中汽协公布数据显示,在出现连年下滑后,叠加疫情影响,2020年全国共销售乘用车2017.8万辆,同比下降6.0%,3098家经销商退网,净减835家,经销商退网率高达9%。进入2021年,虽然在疫情防控和国家政策的双重加持下,汽车市场正逐步回暖,产销好于预期,但是经历了这场“黑天鹅事件”的大部分经销商已经意识到,他们面临的难题,可能不再是销售环比升降这么简单。

如果说现阶段汽车经销商直面的是消费冷却、库存积压、资金链紧张、价格战,那背后更大的挑战是整个行业的转型升级,汽车制造正朝着电动化、智能化、网联化、共享化迭代,而汽车销售的直销化、线上化变革也初见成效,这些都对传统的分销模式产生巨大冲击。

汽车经销商躺着赚钱的时代已经结束,运营成本居高不下,销售、维保利润不断削薄,与此同时,车企在博弈中始终占据主导地位,持续将库存压力转嫁至经销商,更糟糕的是一旦车企决定建设直营店,经销商将处于非常被动的位置。

那么未来汽车经销商该何去何从?汽车行业还能再分一杯羹吗?在刚刚落幕的第五届全国出行行业发展峰会上,我们或许找到了答案。

今年的出行峰会是规模空前的一次,出席参加的行业人士近300位,覆盖了国家相关部委、重点省市出租车网约车管理部门及相关协会、网约车平台、出租车企业、网约车车管公司、整车企业以及新能源汽车相关企业等,侧面印证了共享出行正成为汽车行业发展新风口,越来越多的厂商投身其中,一汽奔腾便是其中之一。

在峰会上市发布的奔腾NAT车型,是一款面向出行市场正向开发的纯电动产品,提供T3定制款、滴滴定制款、换电网巡一体出租款、市场拓展款、豪华体验款等不同款型,凭借前瞻的模式理念和富有创新的产品实力,获评“最受关注出行车型奖”。

众所周知,一款车型研发周期通常需要4年左右的时间,4年前的前瞻预判和大胆决策,终于在此时落地开花,赶上了共享出行的春天——据全国网约车监管信息交互平台统计,3月共收到订单信息7.6亿单,这是一个充满蓬勃生机的市场,在这一市场中,汽车经销商也拥有全新发展契机。行业中经常将经销商比作“汽车”大树的树干,连接树根-制造商、树梢-终端用户,在共享出行这一新赛道,汽车经销商也将扮演类似的重要角色。

以正在全国范围招募合作伙伴的奔腾NAT为例,我们共同剖析汽车经销商未来可行的转型发展模式。

全新的产品,全新的机遇

共享出行市场潜力有多大?按权威机构分析预测,综合存量市场车辆更换及新能源政策引导带来增量来看,每年市场规模可达到80万辆这一数量级。面对这一机遇,车企们都加快了布局共享出行的步伐,但目前推出奔腾NAT这样专门面向出行市场车型的还在少数,在运营场景中具备先天优势的出行定制车正处于起步阶段,这也是经销商们转变角色进入的最佳时机。

出行定制车好在哪?或者说,奔腾NAT好在哪?

首先是全新的产品理念。基于运营大数据设计开发,考虑全生命周期运营场景,结合出行全流程触点,方能打造出安全、效率、体验完美平衡的共享出行工具,安全、效率、体验也是出行行业最关注的三个要素。

全新的产品理念带来了全新的产品价值百科。奔腾NAT对于司机驾驶和乘客乘坐来说都更加友好。对于司机而言,55:45的主副驾比例带来更大横向空间,主驾驶座椅可以在休息时形成接近纯平的仰卧角度,座椅材质兼顾支撑性与舒适性,还配备了四向电动腰托,支持多平台定制的车机高效替代手机接单导航,30分钟快充和3分钟快换的多模补电更加灵活,与燃油车相比经济性有明显优势。对于乘客而言,自动侧滑门让上下车更加便利,超大的后排腿部空间让乘坐更加舒适,一键报警、车内监控让全程更加安全。这些是传统出行运力所远不能及的。

全新的生态,全新的赋能

围绕奔腾NAT,一汽奔腾构建了一个全新的商业模式:将金融机构、保险公司、能源企业、充换电运营商、维保企业等全产业链头部企业有机融合,构建出行新生态,为奔腾NAT持续赋能。这代表着奔腾NAT在运营过程中,能耗、维保、金融保险等成本有机会做到行业最低水平。这是其他车企所难以实现的。

比如在能耗方面,中国一汽已与国家电网达成合作,共同打造“绿能充换电”,助推落实最优充换电权益;在金融方面,打开委托贷款通道,搭接多家金融机构,打造低成本、长周期、灵活多样的金融方案;在保险方面,联合保险公司,定制出行车辆保险方案,降低年均保费……

共享出行不是饭圈,不能圈地自萌,扩大“朋友圈”,才能拓宽发展路径。

全新的合作,全新的支持

针对奔腾NAT,一汽奔腾在全国的销售合作、运营合作、服务合作方面均打开了端口,与合作伙伴共同快速开拓市场,并为合作伙伴提供了丰富的政策支持。

具体来看,在销售合作方面,合作伙伴无需担心资金占用风险,也没有运营考核的压力,实现轻装上阵;在运营合作方面,一汽与主流出行平台均有深入的合作交流,并提供持车运营与合资运营两种模式,合作伙伴可根据实际情况灵活选择,以T3平台为例,一汽作为T3的股东之一,更容易争取平台配额,T3平台负责用户运营,并为合作伙伴提供全方位支持,提高车辆出租率,合作伙伴负责车辆、司机运营,不仅可以获得租金收入、流水返佣,还能从司机管理、车辆管理、维保等生态链受益;在服务合作方面,稳定的车辆资源将成为合作伙伴的定心丸,在“快省好”的服务体系下,提供专家团队、数据库、分享会、技术支援等,帮助合作伙伴更好的运营。

一汽奔腾在出行峰会现场发布NAT商务合作联系方式

写在最后

未来,共享大概率会成为汽车行业的主流形态。牌照限制、道路拥堵、过高的车辆闲置率以及拥车成本……这些都在消磨年轻一代的购车欲望;与之相反,用户通过共享出行可以享受便利经济的出行服务。在平台补贴退坡的当下,网约车的用户规模不减反增,足以说明用户习惯培养阶段已然完成,共享成为国民出行的重要选择。

在共享出行的大浪潮下,目光长远,抢先布局,顺势而为,将有机会成为佼佼者,从中收获巨大利益。

责任编辑:庞小涵

原标题:汽车经销商发展新契机共享出行是否值得布局