在2020款A4L上市今后，咱们发现BBA中同级运动性最好的居然是A4L，尤其是咱们手上的这一台45 TFSI quattro 臻选动感型，除了运动化套件，运动化的座椅，那四个与S4(参数|图片)同款的19吋轮毂里连刹车都是运动化的喷红，就差没有喷上S的标志了。除了那些外观心境件，据称45TFSI比一般版采用了不同的悬挂调校，在咱们试驾的时分也发现这台A4L的支撑性和避震的耐性都比一般的A4L要来得好。
但咱们别忘了，以往的A4L最大的卖点在于均衡和舒适，向年青化、运动化挨近，招引更多年青买家的视野当然没错，但这种事就跟股票市场相同，为了招引散户而献身大盘基数户是不明智的，为了验证新款A4L是否搬起石头砸自己脚，丢掉舒适性，咱们决议跑一次远程，用挨近300km的旅程来验证咱们心中的疑虑。
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安全装备满足便当
跟着科技的开展，干流的轿车装备得以进步，跑远程现已不是一件那么苦楚的事了。咱们这台试驾车选装了自适应巡航，但并不是全速域ACC，所以在堵车的时分仍是需求自己从头接收。别的，咱们这台车也相同选装了车道坚持体系，在高速上行进能够到达L2级的无人驾驭辅佐。
在高速上行进一段时间后，咱们发现这套驾驭辅佐体系不光解放了右脚和双手，还能做得比你的黄金右脚更细腻。在敞开驾驭辅佐的时分，体系会相同依据工况让车辆进入滑行形式，到达更佳的节能性，而我本身通过多番测验才偶然激活滑行形式，不得不感叹科技的力气。
跟现在干流的无人驾驭辅佐相同，假如手脱离方向盘大约30秒，体系会提示你接收控制车辆。美中不足的是，A4L(参数|图片)上的这套驾驭辅佐真的只能起到辅佐的效果，假如体系没有识别到路上的车道线，车道坚持会直接退出，乃至没有一点提示，所以这套体系更多的效果是减轻驾驭员跑远程的压力，驾驭者仍然需求随时留神路况。
别的，像并线辅佐这类的装备在高速上也是非常的有用。在后方有车时并线，后视镜边的黄灯便会亮起，在仍然挑选打转向灯变道时，黄灯会高速闪耀向你提示，整个警示的进程不扰人又很夺目，只不过以上说到的一切安全装备，都是要额定选装的。
02
底盘仍然够“德系”
在曾经的一次查询中咱们发现，很多人以为驾驭形式是个很鸡肋的装备。确实，关于热心驾驭的人来讲，驾驭形式可选能够让自己控制车子的时分更为所欲为，但关于大部分用家来讲，切换驾驭形式的次数寥寥无几，还能够与打开天窗的次数比美。关于这部分人来讲，长时间放在主动形式，让电脑去替你挑选便是最好的挑选。实不相瞒，在与A4L共处的几天来讲，我被奥迪的主动形式正式圈粉了，在绝大部分时间内，我都乐意把形式放在主动形式下，因为它实在是太智能了。
在市区正常驾驭的时分，变速箱会把发动机的转速控制在一个比较经济的转数，但一脚深油下去，反响又会像切换在运动形式下般活络，反响速度适当快，避免了驾驭者的屡次操作，然后进步安全性。更让人意外的是，这个主动形式会依据运用工况帮你切换到经济形式。
咱们发现只需条件答应，主动形式下仍然会进入滑行形式，也便是说驾驭员在巡航时底子不必分神考虑现在是否应该切换形式来让车子到达最节能。
因为19吋的轮毂，这台45TFSI的路感会比一般A4L多出许多，假如更垂青舒适性而非颜值，我觉得40TFSI的一般版别更值得挑选。幸亏，大轮毂在高速上并没有太多影响到A4L全体的舒适性，更大的轮毂和更宽的胎面让车辆高速行进时愈加安稳。在滤震方面，高速行进时A4L的悬挂很好地按捺了车身的跳动，即使是碰到软基路面和路面忽然的崎岖，这台A4L只需求一下就能把车身姿势稳住，这也是为什么德系车一向给人【高速稳】的感觉。
整体而言，新款A4L的舒适性并没有下降，运动性却有必定的进化，奥迪在均衡性上的造就不得不让人感叹，姜仍是老的辣啊。