昨日，也就是2020年3月10日下午5点，这是一次应该载入史册的重大活动。当日下午，国内首款搭载L3级无人驾驶技术的量产车型——长安UNI-T，在重庆的开放道路上完成了中国首个L3级无人驾驶量产体验"实战"挑战。
重庆相应的政府部门及国家级、地方级媒体都正式参与了该场活动。而试驾车型就是刚刚推出的长安汽车全新序列“引力”的首款车型UNI-T。
首先要说明的一点是，L3级无人驾驶技术是“辅助驾驶”与“无人驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向无人驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了无人驾驶新时代。
据悉，长安汽车L3级无人驾驶量产体验是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。
我们来看看这个极富挑战意义的实验都有哪些亮点？当然有些烧脑。
长安汽车L3级无人驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大 于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、 骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野疲劳等状态，为无人驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标 识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保无人驾驶任务的准确性。
这次实验标志着长安汽车L3级无人驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地。
当然，这项实验也开启了先河-----一部分驾驶责任开始由人向系统转移，由此带来车辆保险等行业巨变，需要相关道路设施、法律和法规为实现全自动无人驾驶夯实基础，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“无人驾驶”的新时代。
很多网友有一个细节疑问，就是关于超车。现在小编来解释下，当本车车速高于50 km/h时，检测到本车跟随前车长时间缓行（其实际车速小于设定车速），系统主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，当然，不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。
直播中，朱华荣透露，目前长安汽车L3级无人驾驶技术已达到量产标准，在国内法规开放后，L3级无人驾驶版本的UNI-T将很快量产上市，而长安L4级无人驾驶的量产车也将在2025年正式上市。虽然只有短短几十公里的放飞自我，意义却十分重大，可完全用里程碑来形容。前车切入的安全处理：拥堵工况下无人驾驶过程中，相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
为了这场挑战，长安汽车完成上万个场景匹配测试，5000万公里测试里程。
截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。无人驾驶技术研发成果无人驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的“七个第一”：第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现无人驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现无人驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业、第一个L4无人驾驶公开展示（福州数字中国峰会）。第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案。第一个在国内进行L3级无人驾驶量产技术测试。
最后，我们来科普下什么是无人驾驶的五级划分。
L1级驾驶自动化：即，部分驾驶辅助，系统对方向盘和加减速中的一 项提供驾驶控制，人类驾驶员负责其余驾驶任务（包含对环境的监控、剩余驾驶操作和必要时接管）。
L2级驾驶自动化：即，组合驾驶辅助，系统对方向盘和加减速同时提供驾驶控制，人类驾驶员负责其余驾驶任务（包含对环境的监控和必要时接管）。
L3级驾驶自动化：即，有条件无人驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任 务（包含 对环境 的感知 、方向 盘和加减速控制），在设计运行条件即将 不满 足时系统请求人类用户接管。
L4级驾驶自动化：即，高度无人驾驶，系统在满足设计运行条件时， 可执 行全部动态驾驶任务（包含 对环境 的感知 、方向 盘和加减速控制），在设计运行条件即将 不满 足时，系统可自动进行最小风险处理。
L5级驾驶自动化：即，完全无人驾驶，系统在任何可行驶 条件下持 续地执行全部动态驾驶任务，不需要人类用户接管。