收拾2019年国内车企的销量体现，咱们发现，德系和日系是最光鲜的两大系别。
在中汽协计算的乘用车各系别商场占有率比较中，我国品牌、美系、韩系、法系的商场占有率均出现不同起伏的下滑，唯有德系和日系是2019年度商场占有率呈上升趋势的两大系别。
乘用车各车系商场占有率占比（数据来历：中汽协；盖世轿车收拾）
其实，自2017年起，日系品牌在我国商场上的优势就开端凸显。2019年，在车市连续了整整一年的跌落态势下，日系品牌产品不管在价格仍是销量上，一向较为坚硬，成为一众合资品牌艳羡的目标。
详细到国内的几大合资车企来看，丰田、本田在华的合资车企以及春风日产，体现亮眼。而马自达和三菱，尽管相对处于弱势，但依据清楚的产品和品牌定位，其在国内商场中正在逐渐培养自己的固定粉丝群，且伴跟着消费晋级的到来，这两大品牌正逐渐在三四线城市暴露优势。
日系三巨子品牌定位各有偏重
依据2019年全年的销量来看，春风日产、春风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田，在出售体量上一字排开，且同比均出现上升态势。其间，春风日产2019年销量再次跨进百万台大关，与2018年根本保持一致；而春风本田2019年度批发销量初次迈入80万台大关，成为仅次于春风日产的日系最大单一车企。别的，借TNGA完成蜕变的丰田，2019年在华的增加势头显着，现在，广汽丰田正在敏捷挨近70万台体量，而一汽丰田则达到了挨近73万台的出售体量；再加上还未国产的雷克萨斯在2019年奉献的20万台销量，丰田在华年销量首度达到了稀有的160万台。
关于日系三巨子的安稳增加态势，盖世轿车研究院卢晏剖析以为，以丰田、本田、日产为首的三大日系巨子，在品牌定位上构成了自己固有的差异化。“相似宝马重视控制、奔跑重视奢华与舒适相同，顾客对日系三巨子也有着品牌差异化认知，即丰田重视均衡、本田重视控制和动力、日产重视技能。”
从某种意义上说，顾客对这三大日系品牌的差异化认知，就代表了其各安闲我国商场上的竞赛力和优势。
比方，丰田最近两年发力TNGA后，在我国商场又做了一些适应性的调整。换代后的凯美瑞和全新一代雷凌，在销量上继续攀升，成为广汽丰田产品销量的“顶梁柱”。卢晏以为，“丰田这两年在我国商场发力的一大优势就在于广丰的兴起，除了凯美瑞外，全新CH-R的参加，也成为其主要的增量来历。”
跟着广丰的兴起，现在，南北丰田在华现已构成了坐守华南、开辟全国的商场格式。
卢晏表明：“与南北丰田不同，春风本田和广汽本田在销量上一向较为均衡，同级车型虽有相互竞赛但更多的是互补。” 比方，春风本田在A级车范畴的实力干将思域与广汽本田在B级车范畴的优异将领雅阁，构成合力，一起征战轿车商场。与此一起，在SUV范畴，最近几年来，CR-V与冠道分别在紧凑型和中型SUV商场创下佳绩。
一起，本田在华的本乡化系统建造，以及途径网络也在不断深化，再加上遍及各大干流细分商场的产品投进，均成为其在国内很多合资车企中锋芒毕露的取胜法宝。
卢晏以为，日产2019年的安稳态势，与其多样化的产品布局，以及不断的进步的售后服务质量有关。“别的，日产引入了零件通用率高达85%并可拓宽电气化的CMF渠道，有助于其提高产品质量，下降制作本钱。”
现在，日产在国内现已布局了面向“新四化”的前瞻技能道路，并预备量产e-Power这种老练的节能减排技能。这些技能优势，将成为日产接下来在华的特征开展形式。
马自达和三菱：定位小众，但特性显着
与以上日系头部车企比较，马自达和三菱2019年在我国商场出现了不同程度的下滑。其间，马自达品牌在华销量为22.78万台，同比下滑16.35%，而广汽三菱2019年以13.3万台的销量收官，同比下滑7.6%。
关于马自达和三菱这两个相对小众的品牌而言，短时间内涵我国商场完成较大的体量增加显着不易，不过，得益于其深耕我国商场多年留下的杰出口碑，在三四线城市想要获得增加，并非没有可能。
卢晏以为，在商场疲软的情况下，顾客挑选产品的集中度变得更高，所以相对平凡的产品很难有突出体现。现在，我国车市的这种现状则加重了马自达和三菱在华境况的困难。好在这两个品牌保留着杰出的顾客认知度以及相对经济的产品价格，未来在华的发力点将在二线以下城市，以及国内普通家庭用户。
现阶段，三菱依托合资同伴广汽三菱，将产品集合在SUV范畴，并在发动机等技能方面也有所输出，对广汽自主产品系统建造有必定奉献；而马自达依托一汽马自达和长安马自达，力拓创驰蓝天技能，以及其独有的“魂动”规划。从这方面看，三菱和马自达都有自己共同的产品定位和技能优势，仅仅，面临我国车市一日千里的改变，以及许多本乡品牌的应战，其更应从我国用户的实践需求动身，及时调整营销方向和产品投进战略。
日系车企内部呈“集合”效应
从我国车市全体大环境动身来看日系品牌的体现，其确真实我国商场出现异军突起之势。这一快速增加的商场态势，不只使得在2019年丢掉了大幅比例的美系心生惊惧，乃至商场占比更大的我国品牌车企和德系车，也不得不防范日系的强势进攻。
但是，就日系车企内部来看，其又出现出向头部品牌“集合”的商场效应。“2019年，日系之所以大放异彩，要害在于‘两田’在我国商场的增加效应。抛开‘两田’外，其他品牌都有不同程度的销量萎缩。”卢晏表明。
而“两田”近几年继续的增加态势，除了得益于上文说到的均衡的产品布局，以及在技能上的堆集外，还要归功于其在华均加大了混动以及插混车型的投进力度；与此一起，安稳的产品质量，较高的二手车残值率，以及针对年青消费集体培养的品牌年青化理念，也是各安闲我国商场不断开疆拓土的要害。
卢晏以为，近两年，日系头部品牌在产品规划、装备方面，均向年青化方向挨近，加上特性而又多样的产品布局规律，天然招引了大批年青顾客重视。“可以说，日系头部品牌在竞赛中赢在了对‘年青一代’消费喜爱的掌握上。”而这也是德系品牌所不及之处。
总归，日系品牌尽管在乘用车全体商场占比中不断走强，但头部车企的“集合”效应相同显着。特别以“两田”为代表的日系品牌，其开展途径和品牌理念或值得其它品牌学习。