王国信 高飞昌/文当歌里唱着“想留不能留，才最孤寂”，我国许多冷僻轿车品牌逐渐走在了要脱离我国路上。说起来真的像反讽，法国DS品牌分明是一个高端品牌，却缩写像“屌丝”，还请了女神苏菲·玛索做代言人。这招可真是凶猛，彻底打破了“得屌丝者得全国”的金牌规律，在年销量缺乏五千且每年下滑的情况下，DS总算扛不住了，母公司法国PSA和长安宣告闭幕在我国的合资公司长安PSA。DS坐落深圳的工厂现已悉数出售给了宝能，它终究将从哪里来，又要回哪里去？
尴尬的是，就在2018年，长安轿车与PSA还刚刚给DS输血36亿元，表明要“坚持不懈开展DS品牌”，但终究两个股东仍是挑选了甩手。DS显着没有抛弃我国商场的计划，其还计划在我国再搏一次，来扼住命运的咽喉。但问题是，DS好像现在还没有搞清楚，命运是谁，又在哪里？年销量几千辆，月销量几百台，一辆车一个月仅有几台的销量，这样的产品堪称是轿车圈中的熊猫车，每次在街上看到，回头率都特别高。人们纷繁拿起手机，感叹道，这车还真有人买。
当然不久之前，这个感叹还只归于蔚来和威马这种新造车企业，假如更长远一点，群众的辉腾算得上是开山祖师了。12缸的群众你见过没有？这不是魂灵叩问，而是魂灵一击。现在12缸的辉腾没有了，可是缩小版的辉昂在我国出产着，这个产品仍在尽力着不让自己月销量掉入三位数，不然，其难逃大哥辉腾的覆辙。
要提到冷僻车中的战斗机，仍是要数阿尔法·罗密欧，这个罗密欧当然没有朱丽叶。这个奔着要进入我国奢华车干流商场的意大利奢华轿车，班师未捷身先死，销量能够与DS一拼，但杂乱的logo也让它远不如屌丝朗朗上口，家喻户晓。另一架“战斗机”是广汽本田的歌颂，歌颂车主经常在菜商场被大妈问：“小伙子，你这个奇瑞不错啊。”国产三年，年销量14000台左右，虽然规划不大，可是增速高。究竟，前几年一年也就三四千台的姿态，妥妥的DS水平。
不像这些奢华品牌，扭扭捏捏，走与不走都是个问题。从前的小车之王铃木在我国就走得干干脆脆，只留一下含糊背影。铃木从前是我国人的国民车，奥拓车盛极一时，但铃木在2018年末就酝酿退出，2019年总算和长安说清分手问题。长安铃木保存，但不再有铃木输入的新产品。回想铃木的困局，也便是这两年的工作，它的衰落，彻底是德国群众的一手形成，究竟群众的广告语都是“DasAuto”(德语，发音为“打死奥拓”）。这彻底是“我不杀伯仁，伯仁因我而死”的现代版。
菲亚特这些浪漫的意大利品牌也走的静悄悄，没带走一片云彩。当然，退出我国的当然不只仅是只要外国品牌，我国的本乡品牌也面对这样的危险。而爱喝奶茶的周杰伦估量怎样想不到，虽然超话能够被中老年粉丝瞬间顶上榜首，演唱会门票场场秒光，但他倾力代言的台湾轿车品牌纳智捷，却在我国内地商场消失了好久。纳智捷，作为中石油、中石化仅有战略合作伙伴，不只成功为轿车圈带来了各种梗，也是其退出的底子。究竟，造车仍是个技术活。
而三个月前，力帆、华泰、众泰、长丰猎豹等四家车企被传言关闭，真真假假的音讯，终究都被驳斥谣言，可是他们生计的困难正在日益显着。在我国自主品牌中，年销量在一两万辆的品牌举目皆是，包含中华轿车、一汽骏派、海马轿车、幻速轿车、青年轿车，他们终究的结局可能是在我国轿车整合这场大戏中首先“领盒饭”。
而以雪藏名义消失的品牌中，现已有了夏利、绅宝等很多姓名。而数量巨大的新造车企业，前前后后有奇点轿车、博郡轿车、游侠轿车、长江轿车、河南速达、江苏敏安、兰州知豆等诸多个企业堕入资金链断裂的传言中，当然传言还不止一次。终究他们能活下来几个企业，还很难说，究竟他们销量最多的企业，一年也就一万多台，要这样活下来，用李太白的话来说便是难于上青天。
但令人意外地是，在2014年就退出我国商场的欧宝轿车，却又东山再起，传出再回我国的音讯。回来是功德，怕就怕一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵。