作为一个开端被叫成大叔的80后所说的芳华和愿望，或许更多的是一种自我放飞的夸姣回想和自我意识，但正由于如此咱们才愈加懂得他的夸姣，爱惜完成他的时机 。
关于愿望的界说跟着年岁的生长一向在改动，什么年岁做着什么样的梦，一旦生长，这个梦便只能是谈资中不经意的一提，孩提时喜爱的变形金刚，少年时喜爱的四驱车，青年时喜爱的电子设备，高功用电脑……当咱们成为一个社会人有了满足本钱的时分，可以无视预算纵情选购的时分现已不会再有最初的激动和振奋，更不会有完成愿望的巨大成就感和满足感，这悉数的错位都是时刻这把无情刃所刻下的嘲讽，所以愿望和寻求不该该被推迟而是去完成，正所谓有花堪折直须折莫待无花空折枝。
上大学的时分是长时刻混迹中关村的电脑发烧友，2005年大学毕业开端学车触摸轿车，就在每天都上轿车网站，从此开端了从电脑发烧友向轿车发烧友过度的进程，也是从那个时分开端具有一辆功用车的愿望逐步明晰了概括，充分了骨血。
从作业伊始就计划着倾其一切买车，买能买到的功用最好的车，2009年榜首次把买车付诸实践，遭到家里榜首辆车1.8L20V高4厚实微弱的影响，定了被吹神了的黄金动力组合1.4t+DSG的高6，这辆车尽管没有1.8t+爱信6at那么猛，可是简略强化再刷个程序也很战役，给我这个初入车海的小白打开了一扇通往新世界的大门，都说开什么车就会交到什么样的朋友，具有什么样的日子，开高6的日子里每一天都像车身赤色相同热心汹涌，多彩纷呈，每天活泼于论坛，交朋友，聊改装，搞集会，比加快，跑山路，交到女朋友，结了婚。
转瞬4年曩昔，这4年每天保持着对车的热心，自我学习的热心，加上2011年老爸的E90-325手动苛虐，中毒宝马，处处找车参与活动试驾，但一向不甘于被阉割的N52B25，更功用的进口330,335(参数|图片),135还归于跳死也够不到的那一片云，但时机总会在不懈的支付中悄然显现，在2013年世贸天阶的宝马尊选二手车大集上我看到了其时现已绝版的3.0自吸顶配X1-28i宝马我国高管配车1.6万公里准新车，新车质保没过，新车价格6折，就像挖到了宝，经典的N52B30给我带来的不单单是民用自吸机中可谓顶尖的258匹，更是那纤毫毕现的细腻呼应，从E91演化而来的E84带来的紧致底盘总撩拨着我跟个傻子相同开个SUV去下赛道，去跑山，一起他优异的空间又让我沉着应对孩子的出世和用婴儿车出行的整个阶段。
可是开着小棕马却很孤寂，这个车就像初为人父是青年，开端被打磨，开端老练慎重，开端统筹统筹，尽管内涵依然充溢热心，乃至内功愈加深沉但现已没有最初英勇的冲刺，美丽的开放。所以开端每天重视车源，新车二手车荤素不忌，仅有的共同点是马力300+，期间入神E90-M3，W204-C63为了深化了解不局限于严寒的数据还特意各自短租一整天密切触摸，尽管在这个旷世难题面前简略选定了M3(参数|图片)可仍是被硬核的税费，油耗，特种机油，8个节气门等等现实问题给秉退了，转而寻觅最佳性价比排量3.0的增压车型，被大排自吸深深迷住的我天然优先更挨近的机械增压车型，可选十分少只要捷豹和奥迪还在装备，再扫除悉数加长款和后排不能坐人的就只剩余2016款捷豹XF(参数|图片)和各年份C7-A6allroad了，
看中的一辆准新3.0XFSC被车商卖了，转而投靠A6 allroad(参数|图片)后，却不经意间被新款S4(参数|图片)种了草，一辆可以统筹家用的功用车=一辆不失家庭责任感的愿望车，他的呈现一下让顾家显着大于放飞自我的6肉暗淡了几分，仅有的忌惮便是涡轮，惧怕涡轮推迟，忧虑呼应欠好，嘀咕迸发突兀，一切这些在一次试驾后悉数云消雾散，而且在随后的几天里，在满世界找不到6肉试驾车的状况下，碰巧在询价之旅中遇到了在最大那家4S店做检测的准新2手6肉，出售小丁十分nice的让我在宅院里开了好几圈，对6肉的等待也云消雾散在了巨大的车身和麻痹的转向中，而且经过展车同场竞技，发现以空间著称的6肉后排乘坐的提高起伏彻底不好车身尺度成正比，反而在现已没有激烈需求的装载空间上浪费了太多尺度，而反逻辑的上一代MMI体系更是将仅剩的那一点小火苗吹干抹净。
所以专注踏上S4的找车询价之旅，跟着一番崎岖的找车，总算情定黑光纳蓝，订车提车进程各种崎岖，做金融信息缺失换银行，临交首付了还压低旧车价格，等目标，到最终一期临牌立刻过期才在劲风降温中被带到大顺义上了牌，临交车了发现机盖有掉漆交不了，幸而八高边上那家国企的郭大领导下来巡查，抓住时机又给补偿，又组织替换车，又把各种总监拉群让榜首时刻修理，总算以最短的时刻满足处理问题，整一个完好的进程各种困难崎岖不胜枚举。
在屡次试驾中很冷艳的发现B9这一代居然在底盘调校，车身平衡转向手感方面做得一点点不比宝马F30差，远好于加长的F35，尽管不能和E系年代的机械液压助力比也是当今很不错的调教了，而且让我这个机械助力的车主转过来感遭到的是一份轻松却不失掌控的惬意.
开端初段加装装备和装修，加的满是有用廉价低于原厂选装的性价比之选bo低声，A柱高音头3K+，换完音质提高很显着，主动泊车原厂4K自配1K+，外后视镜防眩目X1有用习惯了，远光狗太多这个不能没有，二代胎压1K+。
继加装A柱高音和替换超重低声之后，再不断地听音中发现了这种简略加装的缺乏：高频不润，中频单薄，低频不弹，定位不清，所以进一步加装外表台中心缺失的高音头和替换全车喇叭为BO套件。
而且替换了欧版哈曼主机，完美处理电流声，提高了音质，看看欧版主机上这一堆的DTS、杜比等等认证和杂乱的接头，比原装爱信机头的光板简略强壮太多，听说爱信机头首要是由于主板减配才会呈现电流声。
像我这么改音响的应该也是独一份，共享一下感触：
全车原装位替换BO喇叭，比整套BO廉价许多，大约只要1/3的价格，
即使加上替换主机的费用也不到后期加装BO的一半，
硬件上比全套BO少了2个前门中音，2个后台版中音，一个功放，
经过细心比照的原厂选装和后期加装的整套BO后发现：
这套计划丢失的仅仅是声场和盘绕效果，而在3频的音质体现上基本上没有不同，片面听感更挨近于监听音箱，
合适听小编制器乐和人声，稍作调理效果十分好，3频均衡，音量满足，细节到位，比之前只加高音和低声有质的腾跃，比照下来原装喇叭就更是渣渣了
而在大编制交响乐，演唱会，以及音源声场改换丰厚的乐曲中能显着感遭到盘绕效果差异，以及中频饱和度欠丰盈，
归纳感觉能到达整套BO多半以上的功力，仍是十分超值的。
拆一次门板趁便加装了国产的电吸门，自此常常被车友戏弄为全北京仅有装电吸门的功用车，还有电尾门套件，电尾门可以说是性价比最高的加装项目之一了，全体便利性和高雅性提高巨大，支撑车钥匙，脚踢，车内按键，尾门按键4种方法完成开关，沉着高雅，运用场景丰厚(ps：赤色拉环是油箱盖手动敞开，可备不时之需)。
对这个和2.0T共用的小中冷，是榜首期晋级作业里就产生了怨念，其时就立下的flag一定要换，最终换上了国产品牌的大中冷，仿CTS品牌，价格实惠，效果也很好，装上后霸气许多，夏天的功用从此安稳，车友实测35°气温热车全油门log进气温度为41°。
0°气温的弹射成果
32°气温的弹射成果
在加强了奢华风格之后，本来夸大的大拨片也就不那么调和了，这个拨片装了就没怎样用过，还常常挡住看水温表，所以替换了新款C8 RS6/7的金属镂空拨片。
中心通道靠腿换了德国原装的A4allroad配件，比选装真皮件多了一层海绵，愈加柔软。
四门拉手和手枕也换了NAPA皮+白线，补足内饰质感。
原车后排头枕向前扣的有点多，而且有点窄小，远程舒适性堪忧，全能的某宝上找到了A6高配头枕，NAPA皮，自带蝴蝶翼，更高更平，处理前扣问题，安全舒适双提高。
机舱护板晋级全包样式，左右新旧比照，全面补完，不放过每一个细节。
暴露得后备箱上盖也不能放过，不明白有什么必要减配，就算看不见也会有安全危险危险，便是由于划伤了手才决议有必要补上这块板子，且不管有什么隔音止震的效果，就单纯的防止划伤后备箱物品和手就满足有意义了，而且也美观，缺失的后备箱灯也一起补上了，照明度好多了，缺失的牛角钩由于用的实在是少，而且加装的盖板现已堵上了那个孔，就没有装。
外置空调滤，十几块钱2个的东西，可以大起伏提高内置空调滤芯的惯例运用的寿数和健康度，自己装置也超简略。
大补品来了，尽管原装减震器功用仍是不错的，舒适运动统筹的比较好，可是究竟受限于本钱，比起一线品牌仍是有距离的，国内一向缺货的KW-V3，终所以在70年大庆之后得以入关到货。
KW共同的尼龙锁止盘和不锈钢防锈螺纹，让任何时分都可以自若调整凹凸，防止锈蚀困扰，共同的双筒阻尼技能可以让KW运用磅数更小的绷簧完成优异的动态支撑性，提高运动型的一起更好的统筹舒适。
跟原厂减震比照并没有显出粗大健壮来，可是在了解的路段可以显着感觉过弯支撑性提高了，而不管是桥梁伸缩缝仍是超支减速带都能比原厂愈加的柔韧舒适。
为了保证日常运用的舒适性减震高度只做了细小下降，前后各下降10mm左右，直观上只比原厂低1指，或许大多数装绞牙减震的车友都会觉得这么高比较奇葩，但究竟献身一点自己很少看到的外观，添加全车人无时无刻感遭到的的舒适又省心，肯定的有用主义才是我的信条，别的这也是我不装前铲尾唇的原因。
B9渠道的V3调起来是真是便利，一把随车千斤顶就可以随时随地的进行一切紧缩回弹阻尼的调整，如此一来就可以很便利的把这套减震玩起来了，自从装上就没调过的小伙伴们可别浪费了手里的宝物，玩起来。
如图所示，仔细的记载感触，每一个版别都开了3天以上，觉得这套减震可玩性真的很强，每一个维度，每一档调理都能给整车带来改动，经过这12次有用调整，我觉得前轴的参数决议了驾驭特性和首要控制性情，而后轴的参数则决议了整车的调性，是轻松舒适仍是运动紧绷。
但不管怎样调整，高速阻尼是不可调的，所以哪怕调到最舒适，哪怕侧倾会大一点高速变线盘桥的时分仍是支撑满足，反响活络，所以即使减震有这个才能，仍是不主张调到太软，由于直线行进和弯道变线的特性过于脱节会简略让乘客晕车，别问我是怎样知道的。
最终从产品力方面说说一年的用车小结：
首先是油耗，他推翻了我对功用车的认知
2018.12.15- 2019.12.4总共跑了12208km加油31箱共1413.44L长时刻油耗11.58L/100km，作为一辆3.0T的功用车，而且95%纯市区常常热心驾驭一下的运用环境来说真的十分满足，比照上一辆E84的宝马X1 3.0自吸，相同四驱，车重还轻一点，总胎宽还小一点，长时刻油耗在12.6L/100km。内燃机技能真是有了长足的前进，所以即使电动机的兴起再灵敏，跟内燃机道别也为时过早。
而且整车不管是NVH仍是地盘转向的舒适感都是显着更优的，底盘灵敏程度由所以轿车比照SAV的联系S4还更有优势，仅有便是在转向手感和车头呼应以及油门呼应上略逊一筹，但究竟是电动助力对机械液压助力，涡轮增压对天然吸气，可以说也是虽败犹荣。
在发动机开端呼应脚下的动力恳求之后那连绵不断的汹涌动力真的是让人陶醉，而带来这种感觉的暗地功臣便是这套ZF的8AT变速箱，在除了弹射之外的运用场景中都是静默的存在，可以说不听声响简直感觉不到换挡的动作，动力联接的天衣无缝。
车辆空间方面不是强项，可是也够用了，关于183cm183斤的我来说前排座椅调到我的坐姿后排乘坐空间尚可，不殷实也不难过，远程无压力，而我家最多的是一家三口的运用场景愈加调和。
在晋级KW-V3之后地盘减震的舒适性得到了显着的提高，外出归来的路上，常常可以听见后排此伏彼起悠长的鼻息，这也是我顶住引诱坚持不改排气，而且把模仿声浪刷到20%音量的原因，合作米其林PS4S轮胎和轻柔的油门，暴力绅士可以瞬间变成温顺奶爸。
多媒体方面自从换完主机干掉了通病电流滋滋声之后，可以说反常完美，U盘，SD卡，DVD，CARPLAY，蓝牙运用起来都便利快捷，而我也是每个形式都链接了前言便利在不同风格的音乐中自若切换。
车载导航可以和微信联通的功用简直是无敌好用，在手机没有信号的时分车机导航仍是超级好用的，再合作手机更新的更快的路况信息逃避拥堵一把能手，全液晶外表更是富丽丽的加分。
现在发现的缺陷就一个，也不知道是不是个例：
钥匙电池也太不禁用了吧，2018年12.12提车，2019.12.4常用钥匙就没电了，之前2辆车在我手里超越7年的都没有过钥匙没电的状况，不过这也是我榜首辆无钥匙进入，无钥匙发动的车，不知道是不是都这么废电池，好在换电池超级简略，连拆装钥匙壳5分钟搞定。
自从提了S4感觉热心再一次回归，每天车友群里热闹非凡，全国群，北京群都有各行各业酷爱轿车，忠于功用，喜爱改车的朋友们，尽管车无完车，总有大大小小的问题要去处理，可是这也正是petrol head们乐此不疲的高兴源泉。
愿望和高兴都是有保鲜期的，趁他们还新鲜快去采摘品味她的醇美芳香，莫等白了头用完成遗愿清单的寡淡来聊以安慰，祝福一切车友提前圆梦。
本期奥迪S4改装事例道谢车主：unstall