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第一批新能源车电池作废潮降临车首要哭了10万元买的车一年多就值3万

放大字体  缩小字体 2020-01-14 19:59:16 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

“有一次,我开着车在距离家不到10公里的地方突然趴窝了。电动车开暖风时,掉电特别快。如果车辆显示续驶里程还剩30%,突然就掉...

“有一次,我开着车在距离家不到10公里的地方突然趴窝了。电动车开暖风时,掉电特别快。如果车辆显示续驶里程还剩30%,突然就掉到了10%以下,就算目的地在眼前,也只能停车。”

1月8日,王岩(化名)向记者讲述他开电动车时遇到的一次尴尬经历。

2014年,王岩购买了一辆自主品牌新能源电动车,成为国内首批敢于“吃螃蟹”的新能源车主。至此,王岩过上了“夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风”的“省电”驾驶生活。

王岩的用车经历,是首批新能源车主们的一个缩影。在这些车主的口口相传中,“里程焦虑”被认为是我国新能源汽车发展中最需要解决的问题之一。

转眼,首批新能源车主使用电动汽车已经过了五个年头,不少人到了换车的节点,如何把手中的二手新能源车卖出去,又成为他们面临的新问题。

首批新能源车电池报废高峰来临

五年前,张先生购买了一辆混合动力的新能源汽车,但是几年用下来,他明显感受到续航能力不足,充电掉电等问题也慢慢变得明显。

深圳市民 张先生:当时4S店的指导价是二十一万八左右,拿下来是十七万多。以前刚买的时候,车子充满电开个八十多公里,这是很正常的,但是现在四五年以后,可能只能开四十多公里,续航能力下降。

张先生想把这辆新能源汽车卖掉,但在二手车市场问了一圈下来,二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的负责人陈岳介绍,像张先生家这样的车,在二手车市场上的价格一般都不高。

深圳大昌行二手车城负责人 陈岳:新车是十五万到十七万左右,新能源汽车如果是用了三年,我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右。但是如果是用了五六年,没碰撞的情况(之)下,我们收购的价格顶多也是四万多,公里数多,车况不好,那可能才三万多。

据了解,张先生的新能源汽车的质保即将过期,过期后更换电池就需要自费了。记者从4S店了解到,质保过期后,如果要更换电池,费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

10万元买的车现在就值3万

王铁铮已于去年10月用他的首辆北汽新能源E150EV(参数|图片)置换了一辆EU5。“现在市场上推出的新车型,不仅续驶里程有快速提升,车辆整体操控性、安全性、舒适性等方面也有很大进步。”王铁铮说。

但王铁铮也感慨,新能源二手车的保值率太低了。“我当时购入E150EV的价格在10万元以上,但现在这款车的二手车只有3万元。”王铁铮说。

一位不愿具名的二手车专家和记者说,以当前我国新能源二手车市场发展现状来看,新能源汽车保值率比燃油车低很多,一般使用三年以上的新能源汽车保值率在40%左右。

“我9万多元买来的车,现在估价只有2.5万元左右,还没一辆好一点的老年代步车值钱,太亏了。”张贺感到很不甘心。

从中国流通协会发布的2019年11月全国二手车市场分析数据来看,与传统二手车使用年数的限制相比,新能源二手车的使用年限更短。多个方面数据显示,2019年11月,全国新能源二手车交易的数量中,使用年数的限制在2年以下的占比62.8%,2-4年的新能源车占比28.4%,4-6年的占8.6%。

“从当前新能源二手车交易情况去看,多数新能源二手车皆来自于共享汽车领域,私人用户比较少。”据上述不愿具名的新能源二手车专家透露,这些新能源二手车因为续驶里程不长,多销往三四线及以下城市。

进入2020年后,首批新能源汽车的“退役潮”也即将来临。有观点认为,对于早期使用新能源汽车的车主们来说,当前急需有专门的新能源二手车评估机构,对电池进行仔细的检测和评估,以避免出现车辆估价过低的情况。

据业内人士介绍,现在一般汽车动力电池的使用年限为5—8年,受早期技术因素的制约,第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点,新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

新能源行业洗牌影响二手市场交易

深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理 刘强和记者说,在二手车市场,燃油车一直是绝对的主力军。前几年,新能源车型层出不穷,可谓百花齐放,大家都不想错过机会,虽说量不大但多少都会收上一些。可好景不长,今年以来几家新能源车企先后爆雷停产,这些品牌的二手车一时间无人问津,大大挫伤了车商们的收车热情。

深圳澳业汽车有限公司销售经理 徐广璧:适当地有点配比,一个月一台两台这样,卖完再拿卖完再收,小的牌子必须规避,因为不好卖。

记者来到深圳市的一处二手车交易市场,只看到了非常少量的新能源车型,在整个市场中的占比甚至不到5%。一些车商表示,新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多,如果贸然把新能源车收回来,有很大的可能性几个月甚至半年销不出去。而在这期间,车辆的折价风险也很高。

新能源二手车保值率低

近期,工信部发布《新能源汽车产业高质量发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),其中就指出我国新能源汽车产业生态尚不健全的问题。

除了销量不大,保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从新能源汽车的1年保值率情况去看,排在前五位的是特斯拉MODEL X(参数|图片)、特斯拉MODEL S(参数|图片)、别克VELITE 5(参数|图片)、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM(参数|图片),保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率普遍偏低,开上一年基本就打了六折。

残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖,车商不愿收,买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况,很多车商不愿意参与新能源二手车流通,怕找不到买家、“砸在手里”。

中汽协的多个方面数据显示,2019 年上半年,在全球车市普遍下行的大环境中,国内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势,销售达61.7万辆。在一些业内人士看来,目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天,但随着新能源车保有量的持续不断的增加,二手车市场的几大问题,有望随着市场规模的扩大陆续被解决。

天风证券汽车行业首席分析师 邓学:新能源二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规,包括一些监管层面上的政策配套,来完善和改善行业的一个理性发展的路径。

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21财闻汇综合

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