一直以来，投资者对待特斯拉和对待传统车企相同，都选用相同的规范。特斯拉想造车，首要得有一家工厂，前期有必要投入巨大的资金建造工厂并购买许多的设备，然后每隔几年推出一款全新的车型。
都说特斯拉是一家车企，但其实特斯拉的事务远远不止卖车。
相似福特这样的车企，他们的轿车下线之后，就会以批发价卖给经销商。福特的使命在这一刻根本就算完成了。他们随后从经销商那里拿到支票，然后持续制作更多的车，如此循环。当然，不单单是福特，大部分传统车企都是这样做的。
一般来说，一些传统轿车制作商乃至不知道“他们的用户到底是谁”。
特斯拉其实更像苹果
与传统的轿车企业不同，特斯拉可以在轿车售出之后不断地从顾客那里赚到钱。而挣钱的根底是建立在特斯拉可以和终端顾客有直接的联络，一同有才能为顾客供给他们想要的东西。
不过，特斯拉的毛赢利率常常体现欠安，很难说它的服务事务有多顺畅。这儿，咱们以苹果公司作为比较方针，并探究特斯拉的服务事务和苹果之间有什么相似之处。
苹果供给iPhone手机“以旧换新”的服务，特斯拉也供给车辆的置换服务。两者都有充沛的定价权来决议“以旧换新”的价格，一同具有一群忠诚的用户，确保不断有人想要更新产品。
苹果供给Apple Care服务，特斯拉供给服务中心和稳妥。这两家公司都在直接处理修补、保护和稳妥等服务，因而可以终究靠上乘、周到的服务来收取额定的费用。可以说，他们都是处理产品问题的一站式商铺。
苹果供给许多类型的订阅服务可以彻底满意不同用户的文娱需求。
而想要在特斯拉车里运用更多功用或导航视图，那就得购买它的高档联网功用。现在，特斯拉轿车现已支撑Spotify、Netflix、Hulu和YouTube等多个流媒体渠道的内容。此外，特斯拉近来在其原有的信息文娱体系上更新了Disney+功用，让车主们可以享受到来自于迪士尼的视听盛宴。
值得一提的是，苹果供给应用程序商铺，而特斯拉正在开发“Tesla Network”同享打车服务。这两者看似没什么相关，但有一个相似之处，不得不提。
首要，你不能从苹果以外的任何APP商铺下载程序到你的iPhone上。相同的，当特斯拉打车服务上线后，你也只能在其网络上调度无人驾驶轿车。把用户“牢牢捆住”，让他们运用自己的产品，这是这两家企业最厉害的当地。
特斯拉也能赚到钱吗？
现在，苹果对APP的内购买卖收取30%的费用，特斯拉也方案采纳相同做法。Uber和Lyft也在这么做，但一家网约车公司无法阻挠车主换岗到竞争对手那里。从公司的视点来说，这加大了事务的不确定性。但苹果和特斯拉却能确保。
而作为服务中间商，既不需要用贵重的机器制作实体产品，也不必考虑耗费赢利的固定成本，这才是苹果真实的挣钱机器。特斯拉信任，假如他们也依照这个途径走，将十分有利可图。
特斯拉的服务能像苹果相同增加，像苹果相同盈余吗？不一定。只能说，当咱们把苹果的服务逐一分化时，发现许多服务特斯拉现已有了，或者说现已在准备之中。
而特斯拉的方针是将所有这些服务笔直整合到一同。特斯拉每个季度在每辆车的服务上取得的平均收入已达到了750美元，再加上正在逐渐扩展规划的超级充电网络，以及方案在2020年推出的同享打车服务，特斯拉在服务上的收入或将有腾跃般的提高。
以现在特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入作为根底，假如有10%的赢利，就相当于每辆特斯拉轿车每年能带来300美元的总赢利。而特斯拉的用户量正在以每年60%的速度增加，每辆车的服务收入也在增加。信任这种趋势的成果连投资者看了都会赞叹不已。
更重要的是，当咱们放眼整个轿车行业，特斯拉推出的许多服务都是很多其他传统轿车制作商所没有掌控的。经销商处理轿车“以旧换新”的买卖，所以它们取得赢利，而不是制作商；修补店来处理维修保养，所以它们取得赢利，而不是制作商；稳妥公司担任卖轿车稳妥，所以它们取得赢利，而不是制作商；加油站供给加油服务，所以它们取得赢利，而不是制作商；Uber和Lyft运营网约车事务，因而它们取得赢利，而不是制作商。