经济观察报 记者 王海宣在群众集团宣告新的品牌战略两个多月后，其旗下的斯柯达品牌就被传出了“独立”的音讯。2019年12月底，有音讯称上汽斯柯达已建立专门的研制部分，未来出售部分也有望独立；一起，上汽斯柯达将下降研制规范，以使旗下产品更具性价比。
自2006年上汽群众引入斯柯达品牌并完成国产以来，斯柯达在我国商场的研制、出产就全面依托上汽群众系统，虽然斯柯达现实上具有独立的品牌和出售途径，与上汽群众是平行品牌联系，但长期以来斯柯达仅仅被视作上汽群众旗下的一个“子品牌”。
多年来斯柯达品牌在我国商场的开展也不顺利。多个方面数据显现，2019年1-11月，上汽斯柯达总销量为22.97万辆，同比下滑27.49%，远大于同期全体狭义乘用车商场7.9%的跌幅。这在某种程度上预示着上汽斯柯达面对销量增加受阻、品牌逐步边缘化的难题。
此番上汽斯柯达的“独立”，还与之前群众集团品牌战略调整相照应。上一年据外媒报导，10月份，群众集团将对旗下斯柯达、西雅特两个品牌进行定位上的调整，其间斯柯达将会集在低端商场。群众轿车集团战略负责人迈克尔·约斯特表明，“咱们咱们都期望在未来更明晰地办理品牌定位与开展。”
那么，独立能否处理斯柯达所面对的难题？上汽斯柯达又详细做出了哪些调整？出售部分独立方案是怎样的？经济观察报记者就此咨询了上汽斯柯达相关人士，但到发稿时对方没有做出回复。
再提独立
这不是上汽斯柯达初次传出关于独立的音讯。2016年3月29日，斯柯达轿车公司成为上汽群众公司的股东之一，持股1%。同年7月底开端，从上汽群众各个工厂下线的斯柯达轿车，尾部标识由“上汽群众”变为“上汽斯柯达”。这在其时被外界解读为斯柯达即将从上汽群众“独立”的序幕。而上汽斯柯达对此表明，这是用来“凸显斯柯达的独立品牌身份，提高品牌知名度”。
相关于群众品牌，斯柯达在国内的品牌知名度确实差了许多。这与斯柯达品牌在我国的商场定位有直接联系。2006年上汽群众宣告引入斯柯达品牌并在上汽群众国产。之所以如此，是因为群众轿车早已在我国具有了上汽群众和一汽-群众两家乘用车合资公司，而依据其时的合资方针，每家外资品牌在我国不能具有超越两个合资名额，斯柯达便只能“寄身”于上汽群众旗下，成为其第二品牌。这样的局势决议了不管是在群众我国层面，仍是在上汽群众合资企业中，斯柯达品牌的话语权与资源支撑都难与群众品牌混为一谈。
斯柯达品牌与群众品牌的这一差异，在车型的引入、布局以及品牌刻画上均能体现出来。例如，斯柯达旗下小型两厢轿车晶锐现在在售车型仍是2017款版别，且悉数为国五车型。而与之定位类似的上汽群众Polo，在2019年6月份现已进行了升级换代。据外媒报导，群众集团工会委员会主席兼监事会成员贝纳德·奥斯特罗（BerndOsterloh）乃至曾要求不再答应斯柯达运用群众的最新技能。品牌刻画方面，上汽斯柯达虽然有着十多年的开展前史，且一向着重本身品牌的独立，但因为在研制、出产上与上汽群众的绑缚联系，顾客关于斯柯达究竟是一个什么样的品牌仍然没有明晰的知道，一般均将其视作上汽群众的一个子品牌，而现实上在群众集团内部群众品牌与斯柯达品牌是平行的。
现实上，斯柯达追求独立的目的早已有之。早在2014年，时任斯柯达董事会主席范安德曾表明，“斯柯达在我国年销量到达50万辆时，咱们咱们可以考虑建立一个独立的出售公司。”他以为，这有利于统一办理斯柯达在华品牌定位、产品序列以及价值百科体现等。
不过斯柯达近几年的销量体现，让这一方针迟迟难以到达。斯柯达历年出售多个方面数据显现，2011年在我国商场交给量到达22万辆，呈现两位数的增加，且发明了单一商场销量超越20万辆的记载。但近三年来斯柯达销量增加呈现瓶颈，其2017年、2018年销量分别为33.3万辆、34.1万辆，2019年更是不增反降，1-11月累计销量为22.97万辆，同比下降27.49%，重回到8年前的水平。
重拾性价比
在上汽群众系统内，群众品牌与斯柯达品牌是一个“凹凸调配”的品牌队伍，这与此前一汽-群众具有奥迪和群众两个凹凸调配的品牌矩阵较为类似。但不同点在于，群众品牌与斯柯达品牌定位相仿，为了加以区别，斯柯达车型与群众车型共用出产渠道、部分零部件，但指导价方面却更低，性价比高是其一个重要的特色。也正是因为性价比，斯柯达在前几年完成了销量的快速增加。
但斯柯达的性价比是依据“减配”而来。因为车型装备更新不及时，当车市环境改动尤其是各大品牌开端打价格战的时分，斯柯达的车型性价比优势不再。“斯柯达明锐装备太低，只要顶配才装备了LED大灯，全系没有电子刹车，并且我觉得外观也不太美观。最终，我多花了4000元购买了上汽群众的朗逸。”一位车主在论坛中这样描述自己购车的心路历程。因为斯柯达旗下车型装备遍及不如群众，这样的比方并不罕见。
依据此番上汽斯柯达的独立方案，其一大方向指向研制费用的下降。有剖析以为，这某些特定的程度上是上汽斯柯达受到了一汽-群众捷达品牌的影响。2019年一汽-群众发布了比群众品牌定位更低的全新子品牌捷达，该品牌主攻8-14万元商场，凭仗德系品牌的影响力和较低的价格，取得了不错的销量成果。2019年，捷达旗下两款产品VA3和VS5上市至今四个月，全年累计销量已到达4.3万辆。
除了削减研制费用，上汽斯柯达还方案建立专门的研究院。对此有业内人士表明：“与自主品牌比较，斯柯达性价比一般，比方智能网联等方面做得不是很好。”而研究院的建立，或将有助于改进这一问题。现在，合资品牌针对我国商场打造专门的“特供车”渐渐的变成了趋势，包含北京现代、长安福特等品牌都在选用这一方法来提高其产品掩盖度。例如北京现代出产的菲斯塔车，在2019年1-11月共售出9.4万辆，已成为北京现代的主力车型。
对标自主品牌胜算几许？
此前群众集团在华的乘用车品牌架构，包含奥迪、群众与斯柯达三个品牌队伍。其间，奥迪在一汽-群众旗下，斯柯达在上汽群众旗下。不过，自上一年一汽-群众建立全新的捷达品牌之后，斯柯达在群众集团的存在感受到进一步的揉捏。而依照上汽斯柯达的方案，此次调整后，斯柯达定位仍高于捷达品牌。
但不论是捷达仍是定位调整后的斯柯达，将与自主品牌发生竞赛成为不争的现实。一般而言，自主品牌车型的装备更丰厚、价格更低，而捷达之所以可以包围与捷达本来便具有很高的知名度相关，但斯柯达在品牌方面并不占优势。因而，怎么与吉祥、长城、长安、上汽、广汽、奇瑞等自主品牌头部企业相争，上汽斯柯达面对着不小的压力。
在英国品牌评价组织品牌金融(Brand－Finance)发布的“2019全球最有价值百科的100个轿车品牌”排行榜(Top100mostvalu－ableautobrands2019)中，群众排在第3位，斯柯达排名第39位。自主品牌中，吉祥轿车最为靠前，排在第19位，长城哈弗排在第23位，比亚迪排在27位。
此外，群众集团期望全体的品牌调整，可以防止各品牌之间的竞赛，构成协同效应。但有观念以为，历来不受注重的斯柯达，或将成为群众、西雅特等品牌扩展事务的牺牲品。对此，斯柯达首席执行官梅博纳在内部的一封揭露信中称，“斯柯达一向坚持的注重产品空间、功能性、经济性以及前瞻性规划的理念不会改动。”这也被解读为斯柯达首席执行官在面对品牌调整时的安慰军心之举。