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第二代传祺GS4与日系车的一次精力对决

放大字体  缩小字体 2019-11-19 11:27:07  阅读:4885 作者:责任编辑。陈微竹0371

打造更可靠更省油的平台、坚持垂直换代、由“做大”转向“做强”......这些日系车企曾经用以抢占中国市场的“王牌”,正被传祺“...

打造更可靠更省油的平台、坚持垂直换代、由“做大”转向“做强”......这些日系车企曾经用以抢占中国市场的“王牌”,正被传祺“还彼之身”。

文 | 梁秋梦

“日系车为什么可以逆势上扬?根本原因是可靠和省油。所以我们把更活力、更可靠、更省油作为GPMA平台最重要的点去打造。”

“我们找到了一个换代的黄金准则,叫做‘80+α’,这个是丰田换代车的一个准则,意思是取其精华,去其糟粕。”

以上分别是广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇和广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆对第二代传祺GS4的解读。他们都在强调,第二代传祺GS4正是借鉴着日系车的优势换代而来。

实际上,第二代传祺GS4是当前自主品牌少有的、具有连续代际性的SUV产品。无论是吉利、长安或者是上汽方面,它们的爆款车型都加上了后缀以方便同堂销售。而传祺GS4仍旧选择垂直换代,业界也多少能从它身上看到广汽另两个合资伙伴——丰田和本田的影子。

当然,除了借鉴日系车的优势之外,第二代传祺GS4相比上一代的进化之处不胜枚举。以至于厂家花了足足一个半小时,才依依不舍地结束那场“亮点盘点大会”。那几乎是本编辑参加过的用时最长的新车发布会,没有之一。

从传祺其强烈的表达欲中,我们不难推测出第二代传祺GS4所承受的压力。毕竟,曾经的传祺GS4,用时三年多,就成为了最快达成100万辆销量的自主品牌SUV。它的雄起,使得传祺成为广汽旗下所有子品牌中(含合资品牌)利润贡献度最大的版块。

因此,重振当日雄风也好,带领整个传祺品牌回归上坡路也好,第二代传祺GS4都能够说是任重而道远。

不过,无论是令经销商一片惊呼的8.98-15.18万售价,还是不吝成本打造的豪华级内饰,又或是无数次强调的对日系车企精神的学习与内化,我们都能感受到,积蓄已久的传祺力量正在觉醒。它热切地希望用技术的迭代去重拳出击,以收复曾经失去的土地。正如广汽乘用车总经理张跃赛在发布会上所说——“我们,准备好了。”

广汽乘用车总经理张跃赛

GPMA平台带来的巨变

“做一款明星车型的换代产品时压力是非常大的。”在采访环节中,广汽乘用车副总经理兼广汽传祺销售有限公司总经理闫建明向媒体坦承。

闫建明接受媒体采访

他说,为了打造新的购车驱动力,广汽联合腾讯打造了车载版微信,旨在缓解当今时代的信息焦虑,这使得第二代传祺GS4成为全球首款搭载微信车载版的量产车。

动力层面,新车全系搭载传祺第三代270T发动机,这款1.5TGDI涡轮增压发动机最大功率124kW,峰值扭矩265Nm。传动方面,与之匹配的分别是6MT或爱信第三代6速手自一体变速箱。

当然,想要继续延续爆款效应,除了要有新技术和新配置的加持之外,更强的可靠性和更优的性价比也是继续爆款的必经之路。

对于这一要求,广汽传祺给出的答案是:将第二代传祺GS4打造成为彻底的平台化产品。

据介绍,第二代传祺GS4是全新GPMA平台的首款产品。GPMA平台由广汽研究院常务副院长动力总成专家吴坚、NVH专家田畑俊幸、质量管理专家浦上嘉文、等拥有自主品牌、合资品牌、豪华品牌多年开发经验的大师领衔打造而成。

6大技术天团,一半为日本人

关于这一平台,技术人徐仰汇评价道,“大众、丰田无疑是全球平台的代表,我自我评价传祺GPMA和吉利CMA架构也都属于行业先进行列。”

平台化是一项门槛极高的技术活,但它的优势也显而易见。优势可以概括为三点:

第一,从单个车型进化到系列车型的开发,不仅节约了开发成本,也大幅度的降低了单个车型的开发时间。发布会当晚同时展出的三台车——最重要的常规车,PHEV,还有Coupe,便完全是出自同一个平台。

COUPE车型、常规车型、PHEV车型一同亮相

其次,新架构件通用化率从不足30%提升到50%以上,也就是更多的零部件能够在不同的车型中使用,这大幅度的降低了零件设计成本,也保证了产品的稳定性。丰田的成本控制,很大部分便来自于此。

第三,稳定的平台带来了稳定的战略供应商。要与供应商建立共赢的关系,前提就是车企必须有稳定的平台。

“进入平台化是传祺结构性的调整。要走向全球化,平台化是唯一的出路。10年后再回顾,此举也是历史性的。”徐仰汇说。

在平台化这一先进的技术的加持下,第二代传祺GS4实现了更大的差异化优势。比如,百公里油耗进入了6的水平;空间提升带来的舒适感;扭矩也提升了13%。

得益于全新平台的成本优势,在主力款豪华智联版较上一代还要便宜1.3万元的背景下,第二代传祺GS4实现了更高价值的使用者真实的体验。闫建明直接表示,第二代传祺GS4带来的价值感的提升可以量化到相当于增加了2.6万-3万元的档次。

向日系车看齐的产品质量,以及错位打法所带来的性价比,均是第二代传祺GS4在激烈的紧凑型SUV市场中,与哈弗H6、博越、CS75等竞品对抗的最重要武器。

能否助力传祺重返高峰?

从2014到2017年,凭借SUV蛮荒增长,自主品牌一路高歌,气势如虹,赢得市场一片赞誉。突然间,以传祺为首的自主品牌似乎被赋予向合资品牌叫板的底气。

然而,持续一年多的市场深度调整,使得巅峰时期一度接近45%的SUV市场红利丧失殆尽。曾经的自主销量支柱如荣威RX5、长安CS75以及传祺GS4均遭遇垂直攻击。向上突围利器如长安CS95、传祺GS7与GS8都在不断败退。能抵御合资品牌冲击,挺住身形的车型越来越少。

这与三年前自主品牌气势汹汹向上出击形成鲜明对比,这也给第二代传祺GS4的出场带来了更多不确定性。人们怀疑:曾经的高速增长下,自主品牌的强盛是不是只是一种暂时繁荣?惨烈的市场之间的竞争下,第二代传祺GS4到底有没有重返高峰的能力?

10月,SUV销量前15的车型中,仍有多达7款车型的销量同比为负数。

但好消息是,哈弗H6仅比去年同期微跌0.6%;长安品牌的销量支柱CS75系列凭借CS75 PLUS的加入,再次冲上了2万辆,位列SUV榜单第二名;比亚迪宋也在宋Pro上市之后,取得了3位数以上的增幅。这三款SUV的好转迹象,或许表明自主SUV的领军者正在重新找回失地。

不过,这几款销量好转的车型都有多代同堂的特征,不走捷径、偏爱向“三好学生”学习的传祺,或许要面对更多的市场压力。

尽管第二代传祺GS4进入了更低的价格宽带,但不可忽视的是,各种合资小型SUV也发起了一波进攻。年中,缤智与CR-V以新动力进行武装;10月,科雷缤在品牌焕新中开启东风雷诺的救赎之旅;紧跟着,一汽大众的“探影”在羊城干练登场。原本受挤压的合资小型SUV火了起来,无疑加大了第二代传祺GS4攫取市场占有率的难度。

当然,倚靠单一爆款来重返巅峰的梦想放在今日,难免过于乐观。

好在,除了朝产品方向持续突破,传祺在整个销售体系的加固层面,也找到了坚定的行进方向。

闫建明告诉汽车产经,传祺从去年年中开始便调整了战略计划,其中最主要的目标是,实现更加稳健的突破性发展。去年8月至今,厂家一直在主动调整经销商的库存状态。截止9月,传祺经销商的库存指数降低了43%。

在传祺身上,我们能看到丰田“年轮经营”的理念精髓。丰田“从来不定过高的销量目标”,不贪求快,因为他们的着眼点是未来的100年。而广汽集团董事长曾庆洪在不同场合也强调过,“要从做大变成做强”。

关于渠道重心的下沉,闫建明也做了分享。“以前我们终端的决定权都在十个大区的负责人手里,现在我们要让听到炮声的人做决策,把权力下放到各个省的战区负责人手里。”

此外,汽车产经上月在走访厂家时也了解到,有着广汽商贸党委书记、董事长身份的张跃赛的到来,将让更多的广汽商贸店面被分置到传祺的关键渠道里,承担起“哪里艰苦就去哪里”的急先锋角色。

一系列的夯实动作过后,成效逐渐显现。10月,广汽传祺终端销售新车32,944辆,环比增长5.39%,至此已连续3个月实现销量环比正增长。1-10月,传祺累计批发销量约为31万辆,已完成35万辆年销量目标的88%。

从传祺所传递出的品牌愿景,还有不断向日系车企学习并“以子之矛,攻子之盾”的战略定力,都能够正常的看到传祺持续在为更远的将来做好准备。相比于传祺攻占全球所面临的大考,这两年的挫折,或许还真只是一次小测验。