众所周知，我国新能源汽车销量进入下半年后逐月下降，10月乃至遭受“腰斩”，同比下降起伏高达45.6%。剖析后发现，尽管PHEV（插电式混合动力）没有EV（纯电动）走量，但全体走势较为安稳。
有职业专家以为，PHEV是各国从燃油车向电动车过渡的要害车型；从现在各大车企密布投入PHEV车型的行为来看，谁夺得这一细分范畴，谁将有可能在未来彻底电动化时期占有抢先地位。
日前，我在广州试驾了WEY VV7 GT PHEV（还有VV7 PHEV(参数|图片)，试驾过了这儿就不多介绍），阅历了场所试驾和路途试驾后，我对这款车总结了四个点：
一、动力呼应速度极快。尽管电动车的动力呼应比较传统燃油车是快些，但WEY VV7 GT PHEV(参数|图片)的呼应速度是我试驾过的PHEV车型中最快的。在过S弯道时，轻触油门动力就上来了，动力足到松开油门后仍然可以行进一段距离。
VV7 GT PHEV 2.0T发动机最大扭矩387N·m，合作7DCT高效变速器归纳传递功率达95.6%，换挡时刻低于150ms；后电机最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m，匹配两档减速器，加快功用进步25%的一起，保证了纯电行进的能量收回。这是VV7 GT PHEV动力呼应极快的原因之一。
二、百公里加快5.6s（优于官方5.9s的成果）。VV7 GT PHEV场所试驾有一个体会弹射起步环节，为了安全性考虑我是试乘的。VV7 GT PHEV有一个SPORT+方式，敞开后并封闭ESC功用，此刻它的发动机现已提高转速、电机加载扭矩了。然后踩制动踏板，挂入D挡后深踩油门踏板，待外表提示“弹射起步已激活”，制动踏板松开后，离合器瞬间结合，车辆便可“弹射”出去。
咱们还特意问了弹射起步环节的最好成果，几轮下来最快的约5.6s（实际上5.58s左右），与2.0T的GTI、奥迪e-tron(参数|图片) 55 quattro破百成果简直相同。
三、四驱方式。VV7 GT PHEV档杆区域右侧别离有EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT、SPORT+六个按键，方位显着，切换起来较为快捷。在爬坡环节敞开AWD四驱方式，会显着感觉到发动机的轰鸣声。开端爬坡时不需求用力的去踩油门，中心需求加大力度，整一个完好的进程给我的感觉是十分稳，没有拖拽感。
VV7 GT PHEV是分时四驱，由驾驭员依据路面状况，经过接通或断开分动器来改变两轮驱动或四轮驱动方式，咱们熟知的JEEP牧马人(参数|图片)便是分时四驱。客观来讲，分时四驱关于公路来说含义不大，而且对驾驭技能方面的要求较高。由于分时四驱接通后相当于硬轴衔接，因而选用四驱方式要十分慎重。但分时四驱经济性更高、也是最灵敏的。在路况极端恶劣的状况下，敞开四驱方式车子经过性要更好。
四、奢华品牌该有的静寂性。坦白讲，我对我国品牌的NVH一向都没抱多大期望，从外面看乃至还要“奢华”些，但一进去封闭车门，跑起来时距离立马就显现出来了。但VV7 GT PHEV的隔音作用让我很惊喜，路途试驾经过拥堵路段、高速路时关上车窗车内一会儿就安静下来了，是奢华品牌该有的姿态。
在行进的进程中，我发现VV7 GT PHEV的玻璃是双层的，厚度优于同等级竞品。
这四个特点是我试驾VV7 GT PHEV后最大的感触。值得一提的是，VV7 GT PHEV之所以可以完成这些，依托的是WEY品牌强壮的Pi4智能插电混动渠道。
无论是VV7 GT PHEV仍是VV7 PHEV都是在此渠道上打造的。这两款车选用了Pi4渠道中发动机与驱动电动机别离驱动的方式，也便是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联方式，发动机前端有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可完成轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动方式。这样就处理了发动机和电动机输出的动力耦合难题，其优势是结合串联和并联结构的长处，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在某些特定的程度上到达最优。
具有了Pi4智能插电混动渠道，WEY在PHEV范畴现已抢先一步。作为我国炙手可热的奢华品牌，WEY想要经过VV7 GT PHEV和VV7 PHEV建立PHEV范畴的技能标杆，事实上也做到了。