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轿车安全问题一直是轿车行业最注重的热点问题。跟着科技的前进，轿车主/被迫安全体系的装备也逐渐成为顾客在购车时一个很重要的衡量目标。
为了投合市场需求，各大车企在轿车安全技能方面的研讨也在不断深入，除了最常见的轿车安全气囊、胎压监测、防抱死制动体系（ABS）等几乎是轿车标配安全装备外，比如自适应巡航（ACC）、盲点警示体系（BSW）、车道违背预警体系（LDWS）等先进的技能也逐渐应用在轿车上，各大车企也天经地义地把这些安全装备当作卖点之一来进行宣扬。
这主要是因为我国并没有出台相关方针来强制要求车企有必要在车上设备某类安全装备，所以这些能在关键时刻“保命”的安全装备在国内大多都不是标配，你只能在某款车的中高配版上才干看见。
而一旦你要悉数选装这些安全装备，也就意味着你将多花几万人民币，可能会超出你的预算，但假如不选装，心里又不太结壮。其实最好的方法便是选择一些避险指数较高的安全装备，既省了钱，也更安心。
日前，《美国顾客陈述》对常见的安全装备做出了调研评测，并对其避险指数做了评分，成果显现盲点警示体系（BSW）在ADAS辅佐安全体系中避险百分比最高，能防止60%的事端；而自适应巡航操控(ACC)体系避险指数只要19%，是避险百分比最少的安全装备。
盲点警示体系（BSW）
避险指数60%
盲点是轿车规划中最大的缺点之一，依据美国国家公路交通安全办理局的数据，每年有80多万起与盲点有关的安全事端发作，其间约300件导致逝世事端。
盲点监测体系便是透过雷达侦测挨近的车辆，它能掩盖车身周围360°路况，当传感器侦测到盲点区内有物体时，会透过各种警示来提示驾驭者。现在，每个轿车品牌运用的盲点侦测技能都不太相同，但最常见的是在后视镜上透过LED灯来进行正告。
后方横向交通正告（RCTA）+
后方主动刹车体系(AEB)
避险指数52%
RCTA体系是用来协助驾驭员查看车辆后方两边的区域，一般用于车辆倒车时，它的原理其实跟盲点警示体系（BSW）类似，都是经过雷达和传感器来提示驾驭员车辆后方是否有车辆和行人接近。
主动刹车体系（AEB）的效果则更好了解，当雷达测出与前车或许障碍物的间隔小于安全间隔时，在驾驭员没来得及踩制动踏板的状况下，AEB体系就会发动迫使轿车主动制动。因而，RCTA和AEB的完美合作能够使驾驭者防止超52%的风险状况。
前方磕碰警示体系(FCW)+
前方主动刹车体系（AEB）
避险指数50%
被称为“永不疲倦的第三只眼”的FCW是用来监测前方车辆，它能够协助司机与前方车辆坚持安全间隔，当存在潜在磕碰风险时对驾驭者进行正告。
但FCW体系自身并不会采纳任何制动办法去防止磕碰或操控车辆，因而它需要和AEB相互合作，然后下降交通事端的发作。依据 IIHS 的安全研讨，有 FCW 和 AEB 的车辆与没有该体系的车辆比较，前后磕碰事端削减了50% 。
车道违背预警体系(LDWS)+
车道坚持辅佐体系(LKA)
避险指数31%
望文生义，LDWS便是当车辆未打转向灯却违背了正常轨迹时，体系就会宣布预警，提示驾驭者将车辆坚持在原车道安全行进。而LKA便是LDWS的基础上对刹车的操控和谐设备进行操控，然后协助车辆在预设的车道内坚持安全地行进。关于某些开车爱分心或许简单犯困的驾驭者来说，这两项安全装备可谓是“保命神器”。
自适应巡航操控办理体系(ACC)
避险指数19%
ACC体系是在定速巡航设备的基础上开展而来的，相关于定速巡航，ACC不光能够让车辆坚持必定的行进速度，还能依据前车的间隔主动调理车速，以确保与前车的最佳安全间隔，其实这能够算是L2级其他无人驾驭。但它的避险指数却不太高，仅有19%，显得有点“鸡肋”。
毫无疑问，跟着轿车安全装备越来越先进，的确能在某些特定的程度上削减事端的发作，但其实从各项安全装备的避险指数就能看出来，再智能的安全装备也只能起到辅佐驾驭，不能彻底依靠和信赖，只要自己苦练技能和当心驾驭才是上策。
（转自车动力大嘴说车）