百家车坛 | 必出精品
原创作者 | 荆姚
长期以来，人们关于我国古代社会婚姻制度有惯性的误解。其实，就没有过“一夫多妻制”，而一向便是“一夫一妻多妾制”；即便“率土之滨，难道王土”的皇帝，也实施的是“一夫一妻多妾制”，即：一个男人，只需一个正妻，但能够有多个不能称为“妻子”的小老婆。
在男尊女卑的封建围城里，妾身包含姨太太、陪房丫鬟等多种形式，等级层次树立，待遇大不相同：
正妻名门正娶，小老婆怎样进门都行；正妻生的儿子，被称为嫡子，比如贾宝玉、袁术；小老婆生的儿子，被称为庶子，比如贾环、袁绍。封建年代实施严厉的嫡长子继承制，嫡子比庶子金贵多了，贾环比贾宝玉下贱多了，所以袁术一向看不起袁绍。
小老婆身份，大大决议了其本人和子孙低微的命运，谨言慎行活终身，孤寂压抑走一回。小老婆逻辑，相同存在于包含我国车坛在内的各个旮旯。
打个形散而神不散的比如，在上汽群众系统里，斯柯达活似“小媳妇”身份，其销量跌跌不休的命运其实早已天注定，久而久之逃不脱从“边缘化”到“空白化”的悲催光景。
小老婆生的庶子，怎样过都是低微的命运；上汽群众羽翼下的斯柯达，没有独立的品质，好像长大了还不能分床睡的巨婴，注定不会有顶天立地的未来，跌跌不休边缘化仅仅时刻长短问题，折腾累了也就歇菜完事。
原因是清楚明了的。
这些年，斯柯达扔掉了前期入华真实宽厚的高性价比，蜕变成了虚伪的低配低性价比；这些年，斯柯达既没有继往，也没有开来，面临水小鱼少的当下我国车市，落后的生产力、竞赛力通通被暴露了出来，跌跌不休的销量仅仅一个折射点。
最让斯柯达挂心的是，群众集团也开端关于斯柯达失掉耐性，开端在集团内部对斯柯达的定位开端弱化了！
“小媳妇”生出的庶子身份
“根不红，苗不正”
小媳妇生出的庶子，在古代社会出面很难，低微的身世决议了人生轨道的基本面。百年斯柯达在华的命运从2007年刚登陆便是一出悲惨剧，注定了今后的命运崎岖。
其时，一汽群众、上海群众早已顶天而立，群众我国现已具有了方针答应范围内的足足两家合资车企，凡事都能变通处理方法的国人想出了让斯柯达委身上海群众门下、变相入华国产的巧方法。
自此，斯柯达成为上海群众的一个品牌事业部，斯柯达成为群众在华实际上的二级品牌，经过上海群众遥控办理。从此，斯柯达“小媳妇”的身份建立下来，品牌开展的独立权，各种资源支撑的决议权，等等，大打折扣，庶子怎能具有“嫡长子”-群众品牌所具有的充沛必定的精力物质呵护？
好像球场上的愣头青，斯柯达同学刚开场的头几炮横冲直闯，潜力乏力，现在累瘫在床，静静唱着《默》之歌嗟叹不止。
2012年，斯柯达年销量攀升至20万辆，让我国商场根深柢固的成为了斯柯达全球最大单一商场。
2019年前三季度的数据摆在那里，凸显斯柯达当今的境况不胜：
1、9月份，斯柯达在华交给新车2.53万辆，同比下降17.2%；如此规划，赶不上上汽群众朗逸(参数|图片)（48546辆）、一汽群众速腾(参数|图片)（38394辆）一款车型9月份一个月的销量。
2、前三个季度累计销量为19.45万辆，比较去年同期的25.02万辆，同比下滑了22.3%。前三季度，斯柯达在华销量仅为19.45万辆，同期同比2018年的25.02万辆，惊爆22.3%大幅度滑坡，勇夺斯柯达全球跌幅最大商场。
富贵往后成一梦，天上人间。
近些年来，斯柯达在华销量曲折徜徉，剧情跌宕起伏，“改进”小动作不断，“变革”大动作仍是见所未见。
2016年7月底，斯柯达轿车屁股后边贴上了“上汽斯柯达”的尾部标识，以形而上、莫须有的小动作意欲显现“斯柯达独立了”的大出题、真难题，治标不治本，斯柯达仍是小媳妇一个。
姨太太跃升不到正房夫人，仍是把握不了自己的命运；斯柯达不真实的进行大解放、独立化操作，斯柯达小媳妇的身份注定了也是“小媳妇”的命运。
减配下的性价比
懂群众的也不买斯柯达
懂群众的都买斯柯达，这是斯柯达经销商们撒播的一句很豪放的宣传语。
这句话，关于前期的斯柯达，曾经是多么恰如其分，一语中的。
当今的斯柯达，懂群众的人都不买斯柯达，由于减配下的性价比，是早已老练不少的我国顾客一眼能够看穿的虚伪哲学。
同比之下，斯柯达本身的装备并不算高，可是经常呈现脑残小聪明的减配。比如晶锐(参数|图片)，前后都没有防撞钢梁；比如柯迪亚克(参数|图片)，国产版比较海外版，减配太多，连DCC动态底盘和后排侧气囊都取消了，更别提什么无线充电！比如明锐(参数|图片)，只需顶配才装备了LED大灯，全系没有电子刹车。
进入2019年以来，我国车市大盘持续低迷下滑，国五国六推广，导致终端商场价格进一步降价下滑，整个价格树现已变矮扁锉，斯柯达自以为的合资品牌情怀、所谓性价比优势其实现已了却于无。
同比国产自主品牌，没人家廉价，没人家装备高；同比干流合资品牌，比人家廉价不了多少，同比之下装备没有优势，而品牌知名度差上不少。两层围堵之下，斯柯达这个小媳妇命运岂能不边缘化？
只需年月不行留，唯有车主不行负。在过度竞赛的存量年代，只需对车主更宽厚才干从根本上打造出真实的高性价比，即便品牌拉力弱一点，也会有非凡的销量报答。
这些年，斯柯达扔掉了前期入华真实宽厚的高性价比，蜕变成了虚伪的低配低性价比；这些年，斯柯达既没有继往，也没有开来，面临水小鱼少的当下我国车市，落后的生产力、竞赛力通通被暴露了出来，跌跌不休的销量仅仅一个折射点。
最让斯柯达挂心的是，群众集团也开端关于斯柯达失掉耐性，开端在集团内部对斯柯达的定位开端弱化了！
群众集团弱化斯柯达
向低端商场浸透
年老色衰的姨太太，再也提不起老爷子的爱好；跌跌不休的斯柯达，现已在华堕入泥潭，乃至现已成为上汽群众的一个包袱。
数据显现，上汽群众现已呈现困局：9月份，销量同比下降5.8%，现已接连仨个月被一汽群众拉下销量冠军。1-9月份，上汽群众同比下降8.2%，与一汽群众相差近两万台，失去2019年销量冠军几成定势。
最要害的是，2018年，上汽群众单车赢利15,188元，2019年单车赢利仅为10,662元，降低了4526元。
销量下滑，单车赢利下滑，上汽群众运营质量呈现困局，乃至网曝出了：因效益差，在上汽群众内部，依照部分人员人数份额，抓阄决议谁来当司机跑网约车。不管男女，只需有驾驶证，部分一把手以下一切职工都要抓阄。
这其间，当然也有斯柯达的劳绩。
斯柯达在华的不挺不举，直接导致了这位群众集团“小媳妇”愈加孤寂落寞，直接导致了在群众集团本身品牌战略的向下萎缩。
据外媒最新报导，群众集团行将调整品牌战略，也便是进一步弱化斯柯达：斯柯达品牌将往低端商场浸透，将要点转向东欧及开展中区域，装备方面会抛弃一些高端装备提高性价比，抢夺入门级商场份额，一起削减与主品牌群众之间的直接竞赛。
屋漏偏遇连阴雨，一错再错。
客观的说，愈加低端化的斯柯达，将愈加无处安放它的身躯，愈加边缘化将注定不行避免。
很简单，斯柯达愈加低端化的第一场战争，首先是内战！
值得注意的是，本年一汽-群众已建立“捷达”独立品牌，进一步往低端商场浸透，上市首月的9月份就获得1万台的销量，可见群众集团走入低端商场的潜力。而斯柯达在我国商场的定位更挨近捷达，未来不内讧是不行能的。
难道说斯柯达未来的竞赛对手是国产自主品牌？托付！现已乘风而起的国产自主品牌，早已找到了高颜值、高装备、高性价比的三高战略，你斯柯达一时半会还真玩不下腰来！
就算真刀真枪的和国产自主品牌干一场，斯柯达未必也能从其碗里抢出一块红烧肉。
小媳妇不会有大命运。