新能源车补助自6月正式退坡，关于新能源车销量的影响可谓适当显着，新能源乘用车继7月出现同比下滑后，8月出现了持续下滑的趋势。尽管新能源车补助退坡意味着方针关于这一新范畴的推动力开端削弱，然后促发了新能源销量阅历曩昔两三年的狂奔之后，来了一脚急刹车，可是现在暂时性的销量下滑恐怕未能抵挡住轿车电动化的大潮。
本年第四季度，各大车企仍将在新能源车范畴投进超越30款新车，特别是此前在新能源范畴开展不大的合资品牌和奢华品牌，为了应对国内日益苛刻的双积分方针和及时布局新能源版块，加快旗下新能源车型的上市脚步。这批新车傍边，既有奢华品牌的重磅新品，也有杰出销量往绩的换代车型，各位团友来看看这几款抢手车型中是否有你的候选方针。
十万级纯电动紧凑型家轿新挑选
比亚迪-秦EV
说起比亚迪王朝系列车型，便不得不提其开山之作——秦。跟着秦Pro车型问世后，秦的定位也发生了改动。全新秦EV在成都车展现已正式敞开预售，两款高续航车型的预价格为13.98万元和14.68万元。全新EV预售的价格区间和定位也比秦Pro EV低，车身尺度较秦Pro EV小一些，不难看出全新秦EV主打经济家用，比亚迪期望全新秦EV能抢占纯电动紧凑型轿车的细分商场。
全新秦EV最大的改变仍是动力和续航，最大功率由现款车型的180kW下降为100kW，最大扭矩则由现款车型的310Nm下降为180Nm。此外，新车电池容量相同有所下降，可是归纳续航路程却提升到421km。尽管全新秦EV定位低于秦Pro，可是装备上仍是比较宽厚，全系标配的阵列式LED大灯、高配车型装备10.1英寸Dilink 2.0悬浮Pad等。
可能是一款让你没有续航焦虑的电动车
抱负轿车-抱负ONE
与其他造车新势力不同，抱负轿车在轿车电动化上走出不相同的路子，从现在顾客对纯电动车遍及关怀的“路程焦虑”问题下手，挑选了“增程式电动车”的产品道路。抱负轿车旗下首款车型抱负ONE驱动方法为前后双电机四驱，搭载1.2T高功率增程器，装备容量为40KWh的三元锂电池，体系最大功率为240kW，最大扭矩为530Nm。
厂家官方表明抱负ONE归纳工况续航路程大于800km，而满油满电状态下实测续航路程为758km，高速路况百公里油耗为8L，城市路况百公里油耗为7L，这关于一辆中大型SUV来说，燃油经济性可谓适当超卓。尽管实践续航路程与官方数据仍是有少许的距离，但介于纯电动车和传统燃油车中心的抱负ONE，不惧充电的繁琐耗时，还有低于燃油车的油耗，便是它的优势地点。此外，作为一款中大型SUV，抱负ONE供给6座版和7座版车型，前中后三排座椅的乘坐空间以及行李厢的储物空间、拓宽才干都体现得可圈可点。现在新车现已承受预定，11月开端正式交给。
硬核的动力功能和续航才干
广汽新能源-Aion LX
燃油车和新能源车两手抓的广汽集团，其新能源品牌广汽新能源年内连续放出重磅车型。现在广汽新能源最受的注目的车型非Aion LX莫属。新车共有4个装备车型，此前广汽新能源发布了预价格格，其间两驱基准版车型补助后预价格为25.00万元起，四驱基准版车型补助后预价格为30.00万元起，新车将于10月17日正式上市。
电池以及续航方面，两驱60版别电池容量为70kWh，归纳续航路程为503km；两驱70版车型归纳续航路程为520km，电池容量不知道；而两驱80版车型电池容量为93kWh，归纳续航到达650km；四驱版车型归纳续航到达600km，电池与80版别共同。从数据上来看，无论是电池容量，仍是归纳续航才干，Aion LX彻底不差劲与蔚来ES6、唐EV等同级竞争对手，高配车型的续航才干还更胜特斯拉Model X一筹。当然实践体现还得留下新车上市后才干见分晓，可是不得不说，Aion LX的确是一款适当让人等待的新能源车型。
首款电动车型 慎重能够了解
北京奔跑-奔跑EQC
上一年9月，作为梅赛德斯-奔跑电动子品牌EQ旗下首款量产纯电动SUV的EQC总算在海外正式露脸了，相隔了半年左右的时刻，它的国产版别也现已诞生，而国产EQC的上市时刻也定在了本年的第四季度。从国外量产车的推出到国产版别的发布，多多少少仍是能感觉到奔跑的电动化仍是有必定的提速。
不过作为一个技能沉积深沉、堆集百年杰出口碑的奢华品牌，奔跑的电动化脚步仍是走得更为慎重。从电机的挑选可见端倪，奔跑EQC并没有运用能量转化功率更高，功率密度更高的永磁电机，而是选用可靠性更好的沟通异步电机。续航才干方面，奔跑EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池组，该能量密度低于商场上干流的中高端电动车，其NEDC工况下续航路程为415km。关于电池可靠性和续航才干，奔跑期望两者能获得平衡，而不期望见到捉襟见肘的局势。
归纳实力微弱的奢华纯电SUV
奥迪-奥迪e-tron
奔跑的老对手奥迪旗下首款纯电动SUV e-tron预价格格区间为70-83万元，估计最快将于10月份上市出售。动力方面，奥迪e-tron选用前后双电机布局，体系最大功率300kW，峰值扭矩664Nm，0-100km/h加快仅需5.7秒。续航路程方面，奥迪e-tron在NEDC工况下为470km。别的还可经过滑行/制动进行能量收回，使续航路程添加30%。
奥迪e-tron的电池能量密度与续航路程要比奔跑EQC要优胜一些。并且奥迪e-tron与奔跑EQC相同，前后轴也是搭载两台沟通异步电机。不难看出，相同作为百年车企的奥迪在轿车电动化的开展上并不急进，并不急于彻底展现其电动技能，但这并不代表奥迪e-tron产品力不足以与对手抗衡，由于有它仍旧有着极佳的驾驭质量以及乘坐舒适性，底盘调校的各项体现也都令人难以挑剔。