巧妇难为无米之炊。造车新势力的这盘造车大棋再一次堕入钱荒，间隔上一次大规模融资才仅仅过了不到两年的时刻。
取得新的资金注入，成为当时造车新势力们继续前进的仅有出路。近段时刻，连续有造车新势力企业取得了海外本钱的注入。
9月25日，拜腾在南京与韩国零部件制造商MS Autotech旗下的子公司Myoung Shin Co.签定战略协作协议。据悉，Myoung Shin Co.将参加拜腾的C轮融资。两边还将一起开辟韩国电动车商场。紧接着的10月12日，奇点轿车承认现已取得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮融资。
在此之前，贾跃亭早现已开端了海外的“掘金”之路，蔚来也远赴美国上市，为后续的资金注入拓宽渠道。
融资陷困，捉住救命稻草
与两年前搅动国内出资风潮时的神采飞扬比较，这一波“长时刻断粮”后的融资潮在质疑和倒逼声中显得非常费劲。
从时刻上来看，奇点轿车在10月12日取得的伊藤忠商事株式会社出资之时，间隔其上一次C轮融资现已曩昔将近一年半的时刻。
拜腾的融资取得也实属不易。9月中旬的法兰克福车展上，拜腾创始人戴雷宣告拜腾行将取得总额5亿美元的C轮融资，出资方包含一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的工业出资基金等。在承受媒体采访时，拜腾泄漏此次“C轮融资有海外本钱参加”。这一次与Myoung Shin Co.签定战略协作协议也印证了这一说法。
当然，拜腾的C轮融资间隔上一次的B轮融资也曩昔了一年零三个月的时刻。关于造车这样需求资金密布投入的企业而言，资金的断档意味着项目发展的脱节。
奇点轿车量产进展再三拖更，正是受制于资金链“开裂”等一系列要素的约束。奇点轿车早在2017年就发布了量产车型，并宣告当年末小批量出产。2018年1月，奇点轿车创始人沈海寅称年末时奇点iS6(参数|图片)将量产上市。
2018年10月，沈海寅宣告奇点iS6将推延上市。奇点iS6或将在2019年新年前后上市，量产方案没有确认。
但到现在，is6也并未有量产的痕迹。本年4月，奇点轿车还发布了一款以丰田eQ为根底开发的微型电动车iC3(参数|图片)，并给出时刻表，将在2021年头量产上市。
屡次跳票的奇点，现已在严酷的商场竞争中失去了第一轮窗口期。不过，即便是声量之大如蔚来，现在也在资金问题上堕入困局。
9月25日晚，蔚来重启出资者电话会。李斌证明：“到本年6月份的时分，蔚来non-GAAP亏本大概在220亿人民币。”音讯一出引发外界哗然，从前预估造车至少需求200亿准备金的蔚来，现在现已触及“造车底线”，那么，其何时盈余，何时有新的融资进入，外界议论纷纷。
即便是上市之后股价腰斩，哪怕近期一度跌破2美元，李斌仍然坚称：“咱们有决心取得更多出资人的资金。”
不管是蔚来这样的造车新势力“头部企业”，仍是没能抢占第一轮造车窗口期的奇点、拜腾，亦或是债台高筑仍然不忘造车“初心”的贾跃亭，现在都堕入了资金惊惧之中。乃至可以说，能否取得继续的资金注入，决议着造车新势力企业走向毁灭仍是登顶成功。
难辨善恶，“无法”启用海外本钱
在这危如累卵的关键时刻，造车新势力企业取得海外本钱的加持无疑是济困扶危，解当务之急的。
新的资金注入，带给了奇点、拜腾全新的动力。拜腾与Myoung Shin Co.签约后，两边将在出产、出售、供应链以及出资等多方面范畴进行战略协作，两边还将一起开辟韩国电动车商场。
而奇点取得日本本钱伊藤忠商事的出资后，伊藤忠商事将持股奇点7%左右的股份。经过此次增资，伊藤忠商事成为仅次于奇点轿车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。奇点轿车方面表明，接下来伊藤忠商事或将经过进一步增持股份成为奇点的战略股东。
这意味着，伊藤忠商事正经过资金注入逐渐取得奇点轿车的控股权。沈海寅表明，经过与伊藤忠商事的协作，奇点轿车将会扩展与日本轿车厂商和零部件供货商在智能电动轿车研制、出产等范畴的进一步协作。
关于造车新势力而言，新的本钱注入赋予了其再度前行的动力，而关于参加我国造车新势力造车潮的这波海外本钱而言，无疑也是敲开了进军我国电动化的第一道大门。
现在，我国对轿车新四化的执着寻求，让我国电动车商场最炙手可热的出资热土，国外的本钱摩拳擦掌，希望搭上“我国电动车”的前序列车。
不过，不行忽视的是本钱参加企业运营存在的“安全隐患”。从前取得了多大13次融资的摩拜单车，在终究被美团收买之时，其创始人胡玮炜也无不感叹：“没有一家真实成功的企业终究成功的原因，完彻底全仅仅由于本钱。所以，本钱是助推你的，可是终究，其实你都得还回去。”
回看以蔚来为代表的造车新势力企业，从前登陆纽交所看似风景无限，现在也堕入了美国交易规则的掣肘，将自己彻底暴露在本钱的疾风骤雨之中。
很多先例现已证明，本钱出资的背面掺杂了太多潜在要素，这些要素终究都将显现出来，对企业的决议计划、走向产生影响。
如拜腾和奇点此次所取得的海外出资，现已体现出了明显地未来要进军日韩商场的倾向。而这，是在造车新势力企业建立之初彻底不能幻想的。
这是一个值得被注重的信号。有了日韩本钱的出资尽管处理当时造车新势力企业的“钱荒”，可是其本身的战略走向也会被本钱所影响。奇点宣告与日本厂商加强协作，未来的车型规划、产能规划、出售系统建造是否都会向日本歪斜？
这是一笔怎样的花费，将耗费奇点怎样的精力，奇点的全球布局怎么和谐？在拿到日方本钱之时，这些都是一笔算不明白的“糊涂账”。
当然，堕入“钱荒”的造车新势力们现在好像没得选。在国内本钱商场对造车新势力企业“漠然看之”的情况下，海外本钱是他们罕见的出路。由于商场现已听腻了PPT里的童话故事，需求造车新势力企业们走进商场，阅历真刀实枪的查验。
这都需求本钱的推进。