经济调查网 记者 干群芳“这个车很好，可是卖得不及预期。”9月18日，谈及荣威MARVELX的出售状况，北京某荣威品牌4S店的出售司理小王告知经济调查报记者。这款车从上一年上市至今已将近一年。2018年9月30日，荣威MARVELX正式上市，以26.88-30.88万元的全国一致零价格（补助后），一时成为荣威旗下以及一切传统自主车企中价格最高的车型。
“这必定是一款越级之作，可以比肩合资品牌乃至ABB的奢华SUV。”上汽集团总裁、党委副书记王晓秋在2018年承受媒体采访时曾自傲地表明。这也反映出上汽荣威对MARVELX助力品牌冲高所寄予的期望。现实也证明，凭仗高度复原概念车外观、四秒破百、自主泊车等宣扬亮点，荣威MARVELX上市前后一度霸屏朋友圈，并且在上市前长达一个半月的粉丝预定环节中收成了6000个订单。
MARVELX的局势十分不错，但随着商场上更多新车的推出，它的开展遇到了应战。数据闪现，本年1-8月荣威MARVELX的月均销量不到千辆。“上一年下半年，店里每个月还能卖30台，本年每个月能卖10台左右。”上述出售小王向本报记者表明。经济调查报记者了解到，为了促销，北京多家荣威4S店对MARVELX这款车都推出了3-4万元的价格优惠。“厂家现已在亏着卖，现在买很合算。”一些4S店出售对记者直白地说。
荣威MARVELX是继蔚来ES8(参数|图片)之后，自主车企推出的第二款对标奢华品牌的纯电动SUV车型，也是荣威品牌继RX5(参数|图片)、RX8(参数|图片)之后，以智能电动作为切入点做出的另一种高端化测验。在自主品牌中，长城、吉祥、奇瑞以新建一个品牌来开展高端，而现已有两个品牌的上汽乘用车，则坚定地在荣威品牌旗下开展高端车。
荣威代表我国自主高端化的第三条路途——以产品的高端化完成品牌的高端化。从荣威950(参数|图片)再到现在的MARVELX，在经历和经历的堆集背面，荣威也在我国自主品牌车企冲击高端的测验中，成为间隔“天花板”最近的实践者。
曾是宝马和特斯拉对手
从产品力上来说，MARVELX是上汽真实的技能集大成者。横向来看，它在许多产品中彻底可以锋芒毕露。因此，上汽高层直白地说，期望以这款车来争夺入门级奢华车细分商场的用户。现实上，它也的确做到了。
“有顾客把这款车和宝马纯电小车i3(参数|图片)进行比照，也有把这款车和蔚来进行比照的。”上述荣威4S店的出售司理小王向本报记者介绍道。
相同坐落北京的另一家荣威4S店的出售小陈则表明，有顾客把荣威MARVELX和特斯拉MODEL3进行比较。现实上，由于价格的卡位以及寻求奢华质量的做工，荣威MARVELX在上市之初并没有切当的竞争对手。
“根本上，买这款车的人归于看不上一般品牌的电动车，可是买特斯拉又没有满足钱的。”一位业内人士向本报记者表明。这精确地描绘了荣威MARVELX的商场区间和独享细分商场的局势。
“上一年上市的时分，这款车的续航路程仍是有很大优势的，可是本年比亚迪、广汽、吉祥等许多品牌都推出了新款电动车，（最高）续航都挨近600KM，MARVELX销量也就慢了下来。”上述荣威4S店的出售向本报记者表明。
官方数据闪现，比亚迪唐EV600和吉祥几许A等新车的NEDC工况续航路程区间为410KM至500KM，荣威MARVELX两驱版的这一方针为410KM，处于下风，且在价格上，瞄准更高层级顾客的荣威MARVELX优势并不大。
“现在顾客买新能源车，只看续航和价格，要不就知道特斯拉。”上述出售司理向本报记者表明，顾客看完续航和价格之后，才开端看颜值和装备。这是荣威MARVELX吃亏的当地——荣威MARVELX的方针并不是仅做一个高续航的电动车，这也不是其最大的优势地点。荣威的主意是借电动车这条路完成品牌的高端化。因此在产品的质量、安全性以及对奢华性的规划上花费了很大精力。“MARVELX的优势在于上汽老练的造车体系，外观的高颜值，车身的奢华特点，包含真皮座椅、高科技装备、底盘调校等等，这些都满足奢华和高级”，上述荣威4S店人士着重，荣威MARVEL的产品颜值规划和装备，乃至是智能网联车机体系，都是颇受认可的。此前荣威RX5也是由此而继续走红，成为上汽自主开展的转折点。
不过，荣威MARVELX的命运并不好。在新能源轿车商场，一切的产品价格都远高于燃油版，这也为自主品牌轿车打破价格天花板带来了绝佳时机。以蔚来轿车为例，其价格和同级其他一线奢华车价格适当，顺利完成品牌刻画。
依照常理，技能堆集更多的荣威也可以这样包围，但商场终究的反应是一片叫好声后，并没有那么多的顾客买单。与此同时，价格更低的荣威Ei5却卖得炽热。本年1-8月份，荣威Ei5的销量达11.35万辆，累计同比添加580.82%。
第三种形式的代表
从4S店所触摸的顾客层次来看，现在荣威MARVELX的消费团体经济能力和社会阶层十分优质，这也从必定程度上必定了荣威MARVELX对品牌的提高效果。
自主品牌开展至今的20年以来，进行了多轮的品牌高端化，但没有成功者。在新一轮的高端化包围中，有三种方法：其一是奇瑞的观致形式，奇瑞经过与国外资本联手，彻底从无到有引进国外技能和人才，打造一个新品牌；其次是WEY和领克形式，这是自主品牌在开展到必定规划之后，重整旗鼓新建的高端品牌；荣威MARVEL是第三种形式，即在原品牌下推出高端产品。同荣威相同，此前广汽传祺也才用这种方法，在传祺品牌下杰出了如GS8、GM8等价格打破20万的产品。
此前，燃油车的天花板被以为是20万，自主品牌在这个价格线上困难地向上包围。以长城为例，最开端也选用了产品高端化的方法，但随着哈弗H8、哈弗H9两款产品相继失利，长城终究挑选了树立WEY品牌来进行包围。
相关于其他新自主品牌，荣威有杰出的品牌根底，荣威RX5以智能网联轿车作为切入点完成了现象级热销，助推荣威完成了品牌的阶段性向上。在RX5的出售结构中，高配车型份额十分大，这也使得荣威在更高层级的商场上有了根底。之后，价格16.88-25.18万的中大型SUVRX8上市，荣威进一步拉升品牌调性。“电动化和智能化的确可以给自主品牌的高端化带来一个时机。”赛迪轿车研究院总司理鹿文亮向经济调查报记者表明。依据赛迪相关研究报告，比亚迪和吉祥等自主品牌经过PHEV等车型的推出，将品牌的均匀价格从10万元提高至20万元以上，这也旁边面证明了电动轿车作为弯道超车的时机地点。“对特斯拉、蔚来等新式品牌来说，树立高端品牌认知要相对简单一些，由于没有过多的品牌担负。”鹿文亮称。以蔚来为例，经过EP9、ES8、ES6阶梯式产品的“三步走”的方法，其高端品牌调性现已根本被群众认可。“但对自主品牌而言，做高端是比较难的工作，需求轿车品牌花比较长的时刻是堆集树立，改动用户认知。”鹿文亮以为，自主品牌应该先做越级的产品体会，再去讲品牌溢价的概念。商场反应闪现，蔚来首款量产车型ES8在本年8月份仅出售182辆，价位更低的蔚来ES6当月销量也仅有1808辆。
在荣威MARVELX上市整一年的节点上，经济调查网报记者向企业内部人士问询该车的商场体现是否契合预期，但截止发稿时髦未得到任何回复。“咱们对这款车销量预期并不是很高，但必定是比现在的量多一些。”一家荣威经销商告知经济调查报记者。
不过，另一家4S的出售司理则以为，假如从中高端车的等级来看，荣威MARVELX的销量是合格的。“在这个价格区间中，荣威MARVELX尽管销量不大，但获得了一席之地，它的品牌价值百科还需求时刻才干闪现。”一位剖析人士指出。
长城轿车董事长魏建军曾表明，关于WEY的体现不能要求太高，我国的高端需求10-20年时刻来培养，不能急于求成。对荣威而言，好像也正是如此。在荣威团队看来，MARVELX的要害效果是在商场获得了口碑，并由此进入品牌传达的正循环之中。从这个层面来说，荣威MARVELX做了一个有意义的局势，剩余的且让子弹再飞一瞬间。
逆流“跳龙门”
实际上，现在自主车企三种形式的高端化都现已遭遇到不小的应战。奇瑞树立的观致轿车在两度出手股权后，现在现已归属宝能轿车，其曾作为自主新高端代表的位置也化为乌有。第一种形式现实上现已宣告失利，至少从奇瑞的视点来说是没有成功的。而作为第二种形式的代表，长城的WEY和吉祥的领克也进入了瓶颈期。“领克近期离任人员比较多，与商场体现有关。”一位知情人士10月10日向经济调查报记者表明。2019年1-8月，领克总销量到达7.55万辆，同比添加4%。品牌累计总销量打破20万，到达20.19万辆。外表看起来是添加了，可是车型数量添加，单个车型销量下滑严峻。
另一家旗鼓适当的对手WEY品牌，本年8月销量为7004辆，同比下滑30%；1-8月累计销量为6.11万辆，同比下滑30%。而本年年中才上市的奇瑞星途8月只卖了1053辆,本年累计出售8111辆。
作为我国高端车中“独一份”的奢华车红旗，体现相对稍好一些。本年9月份，红旗销量第2次破万，到达1.16万辆，同比添加188%；本年1-9月，红旗已累计出售6.36万辆，同比添加223%。另一个比较特别的新自主品牌蔚来轿车，9月份销量为2019台，前9个月累计销量为12341辆，仅完成了年度方针的30.8%。这是我国自主品牌阵营中五个高端和奢华品牌的整体体现。
魏建军此前对经济调查报记者坦言，长城的品牌高端化之路注定会很困难，特别是在车市进入负添加这样“风小了”的环境下。“赶上风大还好点，现在风很小，的确是特别难。”而此刻，还有长安、春风、北汽等也正在酝酿高端品牌的企业还在摩拳擦掌。春风成立了主打新能源轿车的“春风H事业部”，定位为打造独立的高端品牌；长安则推出过定坐落中高端品牌的“AB”品牌，北汽则是在新能源公司中推出ARCFOX品牌。不过，这些品牌都还没有产品上市。
实际上，从自主品牌的高端化进程来看，大部分是经历过多种道路挑选的。以奇瑞为例，最早也曾测验过树立独立品牌以及高端化车型，但都以失利告终。而北汽、春风、长安轿车也是如此，最开端也选用的是产品高端化的形式，三家车企推出过的代表性产品包含绅宝D70、春风A9以及睿骋等车，可是没有成功。在产品高端化上，现在还有广汽传祺也和荣威相同在坚持，传祺在原品牌下推出了GS8、GM8、GA8三车组合作为上攻的代表，但这三款车现在销量也在下滑之中。“自主品牌走向高端的进程是十分艰苦的，到现在为止，咱们依然只能是在进程中”，说到自主品牌在高端化上的屡败屡战，春风技能研究院院长谈民强曾如此慨叹。“十分困难但仍是要坚持，我国轿车有必要要高端化。”WEY轿车一位内部人士对记者表明。
而与荣威带来的考虑和启示相同，不少业内人士向记者表明，新能源轿车将成为我国自主品牌高端化的助力器。“蔚来的到来供给了有用的事例，这也是一种启示。”一位业内人士表明，在我国自主团体向上的行进路上，每一个测验都是有利的经历，而不该该以销量论英豪。“我国自主高端车兴起取决于许多要素，咱们应该多一些容纳和支撑。”