几天之前，江铃集团·长安轿车•爱驰轿车合资协作发布正式举行。依据此前7月26日的三方协议，爱驰轿车正式入股江铃控股，新的江铃控股由爱驰轿车、江铃集团、长安轿车别离以50%:25%:25%的股比重组而成。
重组之后，江铃控股的身份发作改变，长安轿车总裁张宝林卸职江铃控股的法定代表人，爱驰轿车联席总裁徐骏接任，爱驰轿车开创人付强新增为副董事长。这意味着一个全新的江铃控股现已呈现，爱驰轿车正式成为江铃控股的实践操控人，直接取得了出产资质，也无意中拓荒了造车新势力的第四条路途。
造车新势力的第四条路途
此前造车新势力取得资质主要有三条路途。第一条路途是依照程序向有关部门请求，本来这个路途是最正确的路途，可是由于请求资质的要求并不详细、明晰，且批阅程序并不揭露，导致许多造车新势力进入无门，现在只要国资布景的少量几家新能源车企通过这个方法取得资质。
第二条路途是收买有资质的企业，曲线取得造车资质。最典型的便是车和家通过收买力帆轿车取得资质，拜腾轿车通过收买一汽华利取得出产资质。
第三条路途则是代工，这也是很无法的一种方法，比方蔚来挑选了江淮代工，小鹏挑选了海马代工。
爱驰入股江铃，则意味着在三条路途之外，爱驰开辟了第四条路途，由于爱驰并没有全资收买江铃控股，它仅仅占有合资公司50%的股份，别的50%留给了长安轿车和江铃集团，如此构成一个三方一起持股的一起体。假如咱们仔细分析考量就会发现，爱驰这次入股江铃控股，其实比前面三条路途高超许多。它乃至取得了一箭三雕的优点。
爱驰的一箭三雕
首要最重要一点，爱驰通过入股江铃控股取得了出产资质，这是爱驰取得的最大最直接的优点，也是爱驰入股江铃控股的最大动力。在此之前，爱驰一直在通过正当程序请求资质，可是这个进程并不通明明晰，严峻缺少可控性。考虑到竞赛对手蔚来威马和小鹏们现已纷繁交给量产车，这给爱驰带来巨大压力。在这种情况下，出产资质成为爱驰轿车命悬一线的要害，它有必要取得资质，不然一切的尽力都等于零，入股江铃使得这个最重要的问题得以处理。在工信部公示的第320批《路途机动车辆出产企业及产品布告》新产品中，爱驰轿车现已呈现在名单中。
此外，爱驰轿车不光借此取得了新能源和SUV的车牌，它还极有或许取得现在含金量最高的轿车车牌。由于在几年之前，江铃控股旗下的陆风从前推出过风华(参数|图片)轿车，尽管这款轿车现在现已停产停售，但这意味着江铃控股自身具有轿车出产资质，假如爱驰轿车也因而取得轿车出产资质，那么它不光能够出产电动SUV，也能够出产电动轿车乃至燃油轿车，这比蔚来威马们显着要抢先一步。
第二，通过入股江铃控股爱驰轿车还取得了两个强壮同盟，这是车和家及拜腾收买不能及的当地。由于车和家收买力帆和拜腾收买一汽华利都是全资收买，收买之后，车和家与力帆集团之间、拜腾和一汽华利之间就没有联系了。而且即使有联系，以力帆和一汽华利的才能，也不会给车和家以及拜腾带来实质的协助。
爱驰轿车则不同，入股之后爱驰自己占50%的股份，长安轿车和江铃集团各占25%，这意味着新江铃控股这块大饼是三分全国，长安轿车和江铃轿车在里面还有巨大利益，江铃集团董事长邱天高乃至直接出任新江铃控股的董事长，两大协作同伴必定为了新江铃控股的开展而贡献力量。
有必要阐明一点，这两家同伴的实力十分令人尊重。其间长安轿车是我国四大轿车集团之一，具有157年前史见识、35年造车堆集，全球有16个出产基地、35个整车及发动机工厂。江铃轿车集团有限公司是我国闻名的轿车制作商，2018年完结整车出售超40万辆，年营业额超1,000亿人民币。两家企业均有着十分丰富的制作轿车的经历，一起各自有着强壮的政府资源，这将协助新江铃控股扫清许多妨碍，供给许多运营便当。
第三，爱驰轿车在某种程度上还取得了江铃控股的实质财物。此前车和家收买力帆，拜腾收买一汽华利，其实便是收买一个出产资质，由于力帆轿车和一汽华利现已没有有价值百科的实质财物。可是爱驰入股江铃控股不一样，江铃控股是有实质财物的，最典型的便是陆风。
通过控股江铃，爱驰轿车将实践操控陆风轿车，而且取得陆风轿车旗下相关的昌北、小蓝等出产基地。陆风品牌是国内闻名的乘用车品牌，旗下具有从陆风X2(参数|图片)到陆风X9(参数|图片)等全系SUV矩阵和陆风风气(参数|图片)等MPV车型，以及广泛全国的出售网络。现在陆风轿车的产品力其实不错，仅仅营销才能略有短缺，通过爱驰轿车的全新改造之后，这块财物有或许爆发更大的动能。如此爱驰轿车完结了左手新能源、右手燃油车的格式，得心应手，进退无虑，这便是造车新势力们所不及了。
舍不得烧钱的爱驰轿车
以上便是爱驰轿车收买入股江铃控股之后，取得的近在眼前的利益。除此之外，爱驰轿车自身也具有相对杰出的优势，尤其是和互联网身世的造车新势力们比较，爱驰轿车的办理水准显着高出一个层次，运营方面显着愈加务实。它尽管是一家造车新势力，可是和造车新势力们重营销、轻出产有着实质不同，也不会像造车新势力们不计本钱的烧钱。事实上，爱驰轿车的两个联合开创人付强和谷峰，都有着极端深沉的传统轿车职业的布景。
付强是吉林工业大学轿车专业工学硕士，纯粹轿车专业科班身世，起先在一汽-群众产品工程部担任国产化及实验工程师，后来担任一汽-群众出售有限责任公司商场部部长、副总经理，历任一汽-群众奥迪品牌出售副总经理，上海群众斯柯达品牌营销事业部履行副总监，可谓引领这两大轿车品牌进入我国的拓疆者，后来付强还操盘了奔跑在华营销系统革新，而且为沃尔沃品牌在华开展做出了巨大贡献。
谷峰的专业布景也十分深沉，谷峰曾任上海轿车工业（集团）总公司财政部副经理，上汽集团财政部副经理、本钱运营部履行总监、财政总监兼本钱运营部履行总监、上海轿车集团股份有限公司财政总监兼金融事业部总经理，有着二十多年的财政办理经历。
和造车新势力的互联网布景比较，爱驰轿车两大开创人均有着极端丰富的专业布景和项目办理经历，能够低本钱、高效率的完结爱驰轿车的运营和办理。在此前承受采访时分，谷峰从前直抒己见，“（造轿车不需求融资那么多钱）我在上汽干了二十多年财政，研制一个车要花多少钱，造一个工厂要花多少钱，日常的运营花多少钱，我都能说出精确的数字。”
事实上，在入股江铃控股之前，爱驰轿车累计取得三轮融资，总融资额只要70亿元，和动辄烧钱两三百亿的新势力显着不在一个层次，这也是爱驰轿车最大的竞赛优势——它从一开始，就极端精细地考虑了出产本钱和项目核算，以最集约化的方法去推动项目。这和造车新势力有着实质不同，身世于互联网布景的新势力特别会烧钱，为了招引眼球能够不计本钱的烧钱，然后凭借烧钱发作的火光和重视度持续融资。在这方面，爱驰轿车慎重烧钱的形式，好像更能取得本钱的喜爱。
等待爱驰U5上市
当然爱驰轿车用入股的方法进入江铃控股，也会有晦气的一面：它不能彻底操控江铃轿车，未来的获益需求分出一半给协作同伴。可是文书车云以为，现在我国的新能源造车现已进入了生死存亡的要害时期，相对蔚来威马和小鹏们现已交给，相对特斯拉正在紧锣密鼓的建造投产，比较比亚迪正在全力开释积累多年的动能，尤其是长城、吉祥、奇瑞等传统燃油车企正在竭尽全力进入新能源职业，这个商场正在变得空前拥堵，空气和水源变得十分稀缺，其间的大多数品牌注定无法存活，所以生存权的重要性就比开展权重要得多。假如连活下去都不能，还拿什么考虑将来呢？而爱驰轿车取得江铃控股50%的股权，一方面能够大幅度下降投入本钱，一方面还能取得两大协作同伴的协助，一方面能够取得和操控更多的市值财物，其实是一箭三雕的妙棋。
咱们十分看好爱驰，也等待爱驰U5的赶快上市。