在当下的我国轿车商场，坐在美国奢华轿车品牌头把交椅的凯迪拉克，有必要从头考虑一下自己代表的“新美式奢华”的中心价值百科诉求，由于这涉及到凯迪拉克品牌的定位、未来的产品规划布局以及给顾客要叙述的故事。
假如，凯迪拉克不能给自己从头定位，那么被“德系奢华”和“日系奢华”牵着鼻子走的“新美式奢华”，对凯迪拉克来说是一场没有胜算的战役。
1、被疏忽的前史
说起凯迪拉克在我国的前史，假如只是追溯到2013年10月、上汽通用凯迪拉克工厂打下了榜首根桩，那无疑忽视了这个品牌从前给我国，至少是我国部分地域带来的巨大影响力。
上个世纪90年代初（也便是1993年那阵光景，笔者仍是个10岁的娃），在我国北方的城市里，凯迪拉克可不是一个一般的存在。
在我儿时的形象中，假如那时哪个家庭的孩子成婚娶亲，能租一辆加长凯迪拉克（上图）作为接亲车队的头车，那是无上风景的作业，从那时起，加长凯迪拉克在我的形象里，就成了一种非富即贵的标志，而我也从它那里知道了什么是美国最豪的轿车品牌。
即便是婚礼车队的头车还能够选则加长林肯，但由于凯迪拉克的稀缺性，所以当人们听到“凯迪拉克”这个姓名的时分，总会不经意地把重音放在“拉克”最终两个字，并拉长一下尾音，言外之意，吐露出一种不言自明的优越感。
假如你有幸能看到加长凯迪拉克的原型车，那你会发现规范轴距版的凯迪拉克·福利特伍德(参数|图片)（FleetWood），哪怕是和同年代的奔跑S级(参数|图片)比较，其长度和宽度都比后者多出607mm和94mm，这硕大的尺度，使其行进在路上有着“目中无人”的，连绵不断的自豪感。
可是，由这一代凯迪拉克经典车书写的“美式奢华”，并没能一向连续下去，直到2013年10月、上汽通用凯迪拉克在上海的工厂打下榜首根桩，由凯迪拉克代表的“美式奢华”才在通用阅历了破产曲折之后，迎来了“新”年代。
只不过，此刻凯迪拉克在商场中已然强敌环伺——1996年，奥迪200(参数|图片) V6车型正式在一汽-群众正式投产；2005年12月，北京奔跑-戴克的榜首批国产车型下线；2003年10月，华晨宝马推出首款国产BMW 325i(参数|图片)运动型高级轿车（其时这款车只要四个轮子是在国内装的）……
每一个凯迪拉克潜在或许直接的竞赛对手，都比其更早地完成了国产化。这意味着，凯迪拉克带来的“新美式奢华”，在商场中面临的竞赛压力比十年前大了太多，但这是否意味着“新美式奢华”毫无竞赛力呢？
并非如此，至少车云菌在试驾完凯迪拉克新XT6(参数|图片)之后，“我”从这款车上看到的“新美式奢华”，就有许多不同于欧洲和日系竞赛对手的“干货”，并且其间一些特质还与10年前的“老美式奢华”理念，是一脉相承的。
2、XT6——“新美式奢华的布道者”？
错位竞赛，是现在凯迪拉克最拿手的营销手法，其之前推出的CT5，便是介于宝马7系和5系之间的产品。在此次试驾的XT6上，错位营销也被其玩的很溜。
首要，从功用性视点来讲，XT6是一款比X3功用性更强，可是定位却低于X5的车型，尽管它的轴距只是比XT5长了一点点，但在产品的规划理念上，XT6更偏重日常日子中的功用性需求，而非XT5偏重驾驭趣味、功用和功用三者之间的均衡。
电动放倒的第二排座椅
其次，比较于竞赛对手在5座和7座之间难以取舍，XT6直接搞出了一个6座的产品概念。这能够说是把MPV功用性极强的特征，“嫁接”到了SUV上，算是凯迪拉克的一次“立异”。在这个理念指导下，XT6的第二排乘客获得了更好的乘坐舒适性，第三排座椅也获得了固定的进出通道。
电动放倒的第三排座椅
再次，硬核技能层面，XT6也有许多点能够拿出来说说。比方其全系车型的发起机都支撑“可变排量”，这部发起机的4个气缸在低功耗的工况下，能够关停其间2个缸以到达节油意图（具体文章介绍请点击《科技说 | 技能解析第八代Ecotec：凯迪拉克怎样让发起机练就“闭气功”？》）。
在实践驾驭过程中，车云菌敢肯定自己数次激活了这部2.0T发起机的停缸功用，但在整个4-2-4缸工况转化过程中，不管是车内仍是车外，“我”都感触不到发起机的外部体现有所改变。
所以，从从前的V8、V6发起机上承继的“停缸”技能，在这部2.0T发起机上被运用的登峰造极，而这也能够看作是凯迪拉克在该技能领域的一项看家技能了。
并且，这部XT6的四驱体系也值得一说，其在价位附近的产品内，几乎是绝无仅有的一款能够从后轴中心差速器端，直接给两个后半轴主动分配动力的车型。而支撑这个功用的，是一套来自GKN的“Twinster四驱体系”。（技能解析请点击《吉凯恩北极圈寻宝丨深度》）。
不过需求阐明的是，只要XT6四驱运动版才搭载了这套“Twinster四驱体系”，因而关于一般的四驱XT6来说，后轴具有的只是是一个开放式差速器，所以也没办法在左右半轴之间主动分配动力了。
除了以上这些特征技能，这款XT6还搭载了一项独门绝技。
众所周知，许多奢华车型上都运用了夜视体系（ABB旗下都有搭载了夜视体系的产品），但XT6上的夜视体系，除了能让你在伸手不见五指的夜晚也看到路面，还能依托红外成像辨认出行人、骑手，并且精确率和灵敏度都还很高。
夜视体系显现作用
针对这项技能，车云菌特别向工程师问询背面的技能原理：但工程师除了告诉我它是依托红外成像作业之外，再深化的细节也无从谈起了。
夜视体系对行人的辨认
由于这项技能是通用最初给美国军方开发的，在XT6上用归用，但内部作业机制都归于保密领域，因而对绝大多数的工程师来说，该技能都是个看得见但摸不透的黑盒子。
3、“新美式奢华”的底气在哪里？
能够说，在触摸凯迪拉克XT6之后，“我”以为这是一款承继了通用轿车的优势技能（比方发起机停缸）、带有自己明显特征（比方六座设定和造型规划）且把握独门绝技（比方夜视体系）的产品。
并且，XT6上的许多技能，比方LED矩阵式大灯，停缸技能外加夜视体系，不光对顾客来说十分具有新引力，也暗合凯迪拉克希望中“新美式奢华”的界说——让科技愈加人性化。
智能矩阵大灯
可是，纵观近一年的我国车市，为何具有一百多年前史的凯迪拉克，在终端商场还有必要依托大幅度的扣头来提高销量，比较之下，只要30余年前史的雷克萨斯，成交价均匀打折率却不到 1%呢？
车云菌以为，这与“新美式奢华”被通用破产危机打断，在重生后短少要害的产品支撑和技能背书所导致的；此外，加上传达层面临“新美式奢华”的定位含糊，导致凯迪拉克的产品从“底气”上，就比竞赛对手输了半步。
纵观凯迪拉克在国内的产品布局，其国产化产品有六款，分别是ATS-L、CT6、XTS、XT4、XT5和XT6，从这儿咱们能发现其产品布局有两个问题。
榜首个问题是，凯迪拉克的产品宗族短少一款能够和奥迪A8、奔跑S级以及宝马7系相抗衡的旗舰产品。事实上，当年凯迪拉克推出CT6之后，从前有方案持续推出一款旗舰车型CT8（2017年音讯）；但在2018年，有音讯称凯迪拉克现已抛弃了CT8旗舰车型的推出，转而添加入门车型的投进。
可是，不管再怎样添加入门车型的投进，或许强化SUV车型的“存在感”，旗舰车型的位置终究是其它产品不能撼动的，这就跟宝马7系是相同的道理，尽管7系的销量不行能和5系和3系比较，但对宝马品牌的提高作用是无可代替的。
就拿之前说到的雷克萨斯再次为例，其旗舰车型LS系列尽管销量平平，但自上世纪90年代初，小批量进入国内的LS400，耳濡目染地支撑起了雷克萨斯的品牌高度，并顺畅协助这个品牌从民间的“凌志”，过渡到了官方的“雷克萨斯”，让品牌美誉度在ES、RX等车型上得到连续。
从前，车云菌的朋友也专门撰文剖析在SUV商场大热的布景下，多功用车型是否能够代替轿车，最终的结论是清楚明了的——轿车在一个品牌中的旗舰定位是不行代替的，任何一款产品方式，都无法代替A8、S级和7系轿车在各自品牌中的领导作用。（具体文章请点击《科技说 | SUV，能杀死轿车吗？》）。
对凯迪拉克来说，当年的CTS便是“柱石”产品
第二个问题是，凯迪拉克短少一款能作为“柱石”存在的入门级产品，就像奥迪离不开A4、宝马离不开3系且奔跑离不开C级相同，这些品牌各自的“柱石”产品，不光拉近了品牌和顾客的间隔，更是许多赢利的来历。
但反观现在的凯迪拉克产品矩阵，不光ATS-L和XTS不具有和3系、A4和C级对立的才能，就连XT6也很难对宝马5系、奔跑E级和奥迪A6构成威胁。由于比较于竞赛对手的“三段论”（比方宝马的3、5、7系），凯迪拉克在国内的产品矩阵有缺失，无法应对对手的全面竞赛。
更严峻的是，眼下凯迪拉克的XTS和ATS-L或连续停产，尽管取而代之以CT5和CT4，但对凯迪拉克来说，产品矩阵的从头整理，或使其从头加入奢华品牌的竞赛又要拖延几年。
并且在硬核技能层面，凯迪拉克在国内的布局也有问题。就以其SUV产品宗族为例：XT4、XT5和XT6这三款车型居然都只要一台2.0T的动力单元可选——哪怕和德国群众比较，后者在1.0到2.0L这个排量区间内都供给了若干款动力单元，比较之下，凯迪拉克在这方面真实绰绰有余，更难以降低成本，或许经过不同的动力单元，摆开产品的层次。
这一方面和通用破产导致动力单元的研制投入缩水有关，第二方面也与凯迪拉克根据美国实践商场状况，对世界发起机发展趋势判别失准有或多或少的关连。
在商场营销层面，凯迪拉克对“新美式奢华”的定位和推行也有待琢磨的当地，拿XT6广告中榜首句宣传语为例：
“拿什么配备一个无畏的人生？”
“无畏的人生？”当我看到这句话的时分，我榜首时间想到的是“小小的一个亿”、“财富自在”、“孤单的勇气”或许“临终倒计时”等十分开放性的答案，但唯一没想到我还需求一辆车……
这就让我在接下来持续看这个广告的时分，便很难与这款产品产生共鸣，尽管实地触摸过XT6之后，我知道了这款产品上的确有许多人性化的科技，但只看广告视频，我的确无法留下关于这款产品一个相对精确并全面的形象？
这意味着，你无法精准传递凯迪拉克代表的“新美式奢华”的内在，也无法向顾客传递最中心最感动人心的信息。
但在前史上，凯迪拉克其实仍是一个对技能挺“无畏”的品牌。
1905年，凯迪拉克榜首个推出了封闭式轿车车身的品牌，并以此引领了职业的规划趋势；此外，凯迪拉克仍是首个搭载主动电子发动器的轿车品牌，这让许多女人也能够单独驾驭车辆（之前轿车都是手摇发动的）；而1929年凯迪拉克创始的榜首个同步啮合传动体系，让驾驭员无需为防止齿轮冲突而运用两脚离合器，大大减轻了驾驭员的“劳动强度”。
在现代，全新凯迪拉克承继自ESCALA的规划魂灵，使每一辆凯迪拉克在200米外就能被认出来，到了晚上，卡迪拉克的车灯作用更要夺目，比任何品牌的辨识度都要高；而它与BOSE深度协作的Panaray音响体系，以及在CT6上运用的混动体系，都是这个品牌在当下不行被忽视的“技能实力”。
可是，这些前史的闪光点和当下的产品技能优势，却一直没有一个具有战略高度的品牌定位来纲举目张。这让凯迪拉克许多软硬实力，都耗费在了与竞赛对手底层交手的战役中，但战略层的缺失，却让许多战役成功稳固不下来。
车云小结：
在车云菌看来，凯迪拉克心心念念想找到“新美式奢华”，很有或许，答案就储存在“老美式奢华”的前史资料中，因而，当下凯迪拉克的未来决策者中，无妨把目光从头放在1993年，首要刻画了“美式奢华”形象的福利特伍德车型上，它们或许保存着待开掘的品牌号召力。
由于，从前史视点来说，福利特伍德在我国算是一部经典之作，其奠定了凯迪拉克在我国顾客心中榜首个美式豪车的姿态，也奠定了逾越同年代逾越奔跑S级、宝马7系等欧洲奢华品牌的位置。
对凯迪拉克来说，我国轿车商场是其最中心美国商场之外最重要的“后花园”，在建立一个奢华品牌形象的道路上，凯迪拉克任重而道远，面临未来的格式，更是输不起。