文/杨松
新能源轿车销量逆市增加，但其保值率整体明显低于燃油车，成为职业开展的一大痛点。
中汽协数据显现，2019年上半年，我国新能源轿车累计出售61.7万辆，同比上涨48.6%。因为遭到产品质量较低、技能不行先进，以及缺少职业检测规范等要素影响，保值率低成为新能源二手车市场流转受阻的重要要素之一。
我国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的《2019我国轿车保值率陈述》显现，从纯电动轿车的1年保值率状况来看，除了特斯拉保持在70%以上，其他车型的保值率遍及偏低。数据显现，干流新能源轿车3年平均保值率仅为32.31%。
在8月21日举行的 “2019新能源轿车用户价值百科暨保值率峰会”上，我国轿车金融暨保值率研讨委员会履行副会长赵扬表明，新能源轿车保值率、残值办理以及新能源轿车集体的价值百科保证，正成为职业首要面临的问题之一。
我国轿车金融暨保值率研讨委员会秘书长马晓威以为，保值率是轿车产品力、品牌力的归纳表现。在她看来，企业现在需求秉承“用户为上、价值百科护航”的理念，注重并提早考虑新能源轿车保值率问题。
亿欧轿车副总裁杨永平指出，现在新能源二手车职业呈现出三个痛点，分别为保有量低、评价系统不健全和职业的配套开展缺乏。他表明，影响智能电动二手轿车保值率的最关键要素中排榜首的是产品力，第二是科技感，第三是自动驾驶水平，终究才是动力电池健康。
威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖以为，新能源车最中心的是三电系统，最重要的是电池，在新能源二手车职业中，电池遍及没有职业规范和办法进行测评，这是一个难题，可是对立异企业来讲，或许便是机会。
在发布会上，威马轿车发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）形式，从源头上提高产品的保值率，下降用户的换车本钱。
据亿欧智库发布的《2019我国新能源乘用车保值率研讨陈述》指出，短期内要处理新能源轿车保值率低的痛点，有必要依托车企的介入，经过品牌与售后系统建造、出售形式立异等方法安稳其主力车型的保值率。长时间来看，跟着新能源车新技能的使用、电池技能的开展，新能源车的保值率终究有或许赶上、乃至超越燃油车。
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