降价对汽车品牌来说，是立竿见影的“良药”，车型价格只要合理到位，就不愁销量增长。刚经历了去国五库存车，行业大降价的车市，这一点更是得到了更好的印证。凯迪拉克和奥迪品牌的销量复苏，甚至大众坐稳销量榜单冠军，都离不开降价的刺激。
不过降价并不是万能的，或者说有一定的局限性，在家用车领域，降价就有正向刺激作用，而在豪华市场，降价和销量可没有一丁点关系。这里的豪华市场，并不是奔驰C级、宝马3系(参数|图片)或者是E级、宝马5系这些价位车型，而是起售价就逼近百万，顶配车型上百万的领域。在这里你会发现，不降价的车型销量不一定差，降价的车型销量不一定高，有的产品加价还异常抢手，备受追捧。
今天我们说的就是宝马7系和奔驰S级，坊间常说“7折迪，8折马，全价奔”，这句话有一定的依据但并非全对。首先宝马的终端的确存在不小的优惠，以旗舰车型7系为例，终端优惠力度在10万上下非常常见，部分地区或许还有更大的优惠。
而“全价奔”的形容并不全对，奔驰终端的确优惠不多，但是C级(参数|图片)或者E级(参数|图片)这些车型还是有不小的优惠的，尤其是在竞争这么激烈的车市，相对入门的车型也需要降价走量，才能稳住现有地位。不过在代表品牌高度和技术以及文化的旗舰车型身上，“全价奔”的名号还是担得起，至少从S级车主实际提车价格来看，能优惠1-2万都实属难得，多数情况下裸车价格都要明显高于指导价……
从网上销量数据来看，第一季度奔驰S级(参数|图片)累销5441辆，宝马7系(参数|图片)则是4973辆，两者的差距还是比较明显的，在加上终端优惠力度来看，这份差距就更刺眼。一个优惠十万，一个还要加价，但是降价的却卖不过加价的，究竟是为什么？
首先就是内饰上的差异，虽然宝马7系在用料和做工方面也极尽所能，有钢琴烤漆面板，还有镀铬饰条点缀，以及木纹饰板多种材质应用，让中控台看上去层次丰富。液晶仪表盘和悬浮中控屏也增添科技感，标志性的大鸡腿档杆增添几分运动气息。
宝马虽好，但是和奔驰S级一对比差距还是很明显，奔驰S级不仅有同样考究的用料和精致的做工，更为重要的是它并非堆砌，而是有一种更加协调的美感，双屏连动造型科技感强烈，线条流畅的中控台造型增添几分优雅大气，奔驰品牌在豪华感和科技感的营造方面的造诣，在S级身上得到了最好的贯彻和体现。
除了内饰的差距，还有的就是消费者心理，尤其是这类旗舰豪车的受众消费心理，对这部分群体来说，10万可能不算什么，优惠并不能增加诱惑力，反而会让品牌高度和档次感下降，对这部分消费者来说，品牌影响力和品牌效应才是关注的重点，降价恐怕会带来恶性循环，不利于销量的增长。