图|要志倩 文|要志倩
编者按：用“逆流而上”来形容新能源汽车再恰当不过，尽管有车市持续遇冷、补贴政策减退、竞争者加剧等多重困难，但是新能源汽车仍旧保持着“闯关打怪”的激情突破求生。具体到新势力造车大军，当年写过的PPT与夸下的海口也为他们带来不同的命运，在产品当道的上半年，谁一路高歌猛进？谁又率先走下神坛？预知详情，请翻阅今天的造车新势力半年研究报告（三）让人久等的量产车型。
[搜狐汽车·E电园] 随着蔚来小鹏等品牌的量产交付，他们逐渐脱掉了自己头上“PPT造车”的帽子。不过目前仍有大量的造车新势力企业尚未量产交付，例如博郡、奇点、华人运通等企业。这些位属第三梯队的造车新势力，这些年发展进度究竟如何？他们的量产车型到底什么时候才开启交付？
E电园通过对造车新势力品牌们的知名度、交付量、产品力、进度、发展潜力以及工厂建设方面进行六维分析，总结出“2019年上半年造车新势力综合指数榜”。榜单中，第三梯队的综合排名以恒大为首，爱驰拜腾等企业紧追其后。接下来我们就来具体聊聊这些让人久等的量产车型。
[ ·1· 恒大综合指数48分：人民币玩家一路靠买 实力如何有待观察 ]
恒大集团一直以来都是名声在外，不管是恒大地产还是恒大足球，都具有非常高的知名度。恒大在汽车领域更是动作频频，此前和FF对簿公堂，再加上入股卡耐新能源、入股柯尼塞格、收购Protean……这一路全靠买的操作也是获得不少关注。
在产品方面，恒大汽车早在国能新能源汽车战略合作伙伴峰会上就展示过——9-3EV车型。这款车其实就是萨博的9-3(参数|图片)车型的电动版，基于萨博凤凰平台打造而来。按照NEVS此前的规划，它旗下9-3和9-3X(参数|图片)电动车应该会在2017年年底登上工信部新车目录，并于2018年6月正式量产与上市，截至目前未上市，估计就是为了恒大这一步做打算。如果想拿这款几年前的老旧车型来撬动如今国内的新能源市场，难度有点大。随着自主品牌、造车新势力的崛起，以及合资进口企业的进攻，恒大可能还是得加把劲。
目前恒大集团拥有两个在建工厂。一个是位于广州南沙的三大生产基地，包括生产整车、电池和电机。另一个则位于沈阳市，其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。
对于很多造车新势力来说，资金周转是一个很大的问题。不过在恒大身上，这个问题是不存在的。3月份恒大发布了2018年的财报，它的利润超过碧桂园、万科，达722亿元。随着金钱带来的人脉力量也不容小觑。在此基础之上，把控好产品技术及质量，其未来之路还是相当光明的。究竟能不能把控好，还有待观察。
[ ·2· 爱驰综合指数47分：按部就班低调生产 还需加紧步伐 ]
爱驰汽车相较于其他造车新势力而言是一个比较低调的玩家，按部就班地生产、发布、上市。其产品爱驰U5也被不少人所看好。不过其量产交付的时间确实来的晚了一些，到下半年才能看出爱驰真正的实力。
爱驰U5搭载63kWh的动力电池包，前电机的最大功率与峰值扭矩分别为140Kw和315N·m，NEDC综合续航里程达460km，若选择加装能量续航包综合续航里程可达560km。
爱驰汽车在江西上饶拥有一个生产基地。开工于2017年5月18日，8月18日全面进场，2018年2月28日项目封顶。该项目投资共计133亿元，计划年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线。
随着位于江西上饶的“爱驰超级智慧工厂”建成以及生产资质的正式“落地”，爱驰做好了量产交付前的最后准备。爱驰汽车第一款纯电SUV爱驰U5将于今年9月量产，第四季度正式交付车主。究竟这款A+级纯电SUV上市后的表现如何，我们拭目以待。
[ ·3· 拜腾综合指数47分：背后虽有资本加持 资金仍是大问题 ]
拜腾的背后虽然有着一汽集团以及宁德时代的资本加持也难掩其尴尬的地位。这半年来的关注度大部分都是来源于负面新闻，董事长毕福康离职加入竞争对手艾康尼克、深陷关于一汽夏利(参数|图片)的违约旋涡。
BYTON M-Byte推出两种动力车型，其中四驱版打在前后双电机，最大功率476马力，峰值扭矩710N·m，电池组容量95kWh；后驱版搭载后桥单电机，最大功率272马力，峰值扭矩400 N·m，电池组容量71kWh。
目前拜腾拥有一个位于南京市经济技术开发区的生产基地，占地1200亩，总投资超过110亿元，按照工业4.0标准建设。工厂一期工程于2017年9月奠基，冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段。该工厂将于2019年第三季度开始试生产。
拜腾的首款量产产品拥有十足的科技感，不过在令人期待的产品背后，其资金问题也备受关注。从账面上看，相比蔚来、威马等百亿融资而言，拜腾的53亿明显有些不够用。关于其C轮融资究竟何时能到位，也是一个谜。
[ ·4· 天际综合指数46分：马不停蹄加速线下布局 存在感还有待加强 ]
自从2018年推出品牌以来，其存在感还有点加强。另一方面，首家天际中心将落户上海，目前已经完成选址工作并进入设计阶段，预计今年4季度开业。
天际ME7(参数|图片)定位于纯电动中型SUV，搭载了双永磁同步电机，综合最大功率435马力，峰值扭矩640N·m，综合续航里程达500km，量产版可达L2.5级别的自动驾驶级别。据官方介绍，天际ME7将在今年下半年开始量产交付。
陆续投资建设绍兴、宁波、泉州三大整车生产平台之后，2019年3月，天际汽车长沙新能源项目正式启动建设。另一面，天际汽车正在加速线下布局，根据此前规划，2019年全年将建100家汽车体验店。
天际也面临着和拜腾同样的问题——资金问题。截至目前，天际汽车累计筹措资金约65亿元。在产品还未上市的情况下，还要进行其智能制造基地、销售渠道的建设、进行品牌推广等等，显得有些捉襟见肘。
[ ·5· 金康综合指数39分：SF5计划三季度开启交付 资金问题尚未解决 ]
此前金康SERES声称，由于母公司在国内面临复杂的市场环境所以将会推迟在美上新计划。金康汽车通过在中美两地的协同研发，已形成三大平台系列车型产品（包含纯电动与增程式细分型号）；其中，SF7为中大型跨界SUV，SF5(参数|图片)为中型SUV，SF3为紧凑型SUV。
在4月16日开幕的2019上海国际车展上，其首款电动车型SF5预订价正式公布，其共推出6款车型，预订价区间为27.8-45.8万元，即日起开始接受预订，计划今年第三季度起开始交付。金康SERES SF5定位新电动轿跑SUV，造型设计时尚运动，性能强劲，0-100km/h加速时间小于3.5秒，NEDC工况续航里程可达500km。
金康目前拥有三个工厂，分别是重庆金康工厂、美国印第安纳制造工厂、重庆金康动力工厂。其中重庆的金康工厂已投入试运行。该工厂生产的第一款车型金果(EV5)将于今年年底首批原型车下线，并于下一季度开始预售。预计新车型最早将于2019年第三季度上市。该汽车制造商的智能工厂涉及总投资人民币25亿元，基于德国工业4.0标准，采用可以将供应，制造和销售信息数字化和智能化的合作系统。
[ ·6· 华人运通综合指数39分：大腕齐聚一堂 “三智”战略暂难定论 ]
华人运通可以说既“低调”又“高调”，“低调”是因为在造车新势力中，成立不到2年时间的华人运通名气远不如蔚来、威马、小鹏等，也甚少在媒体面前露面；“高调”则是因为其又时不时传出又有行业大腕加盟的消息。最近上海发布会后果断又来一波关注。
内饰方面，三块大屏夺人眼球，分别为14.6英寸仪表盘、16.9英寸中控屏和19.9英寸副驾大屏。动力方面，搭载两台电动机，最大功率可达200kW，0-100km/h加速时间为3.9s。电池组容量有84kWh和96kWh两个版本，续航里程超过600km。
东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂即将于6月份停止生产，该工厂经过升级改造后，会以“长期租赁”的形式租给造车新势力华人运通，用于后者生产新能源汽车。根据华人运通的战略来看，建设“智慧城市”是华人运通的美好愿景。同时再加上众多人才云集，实在令人眼红。不过再来看看其产品，首款量产产品要到2021年才能实现量产交付，不禁让为它人捏一把汗。
[ ·7· 奇点综合指数31分：奇点iS6经历多次跳票 下半年能如约而至吗 ]
实验室离奇被窃、因资金问题急于冲击科创板、iS6的上市时间从2018年第3季度顺延到今年初再次跳票。目前看来，iS6的上市时间确定在2019年下半年，正式交付时间要到年底或明年初。现在即将进入8月份，下半年奇点iS6能如期而至吗？
动力电池方面，iS6配备了7300颗松下18650锂电池，加上自主研发的主动水冷电池系统，整车工况续航可达400公里；同时iS6还采用Bosch全新一代ESPhev与iBooster制动系统。
奇点汽车的三大生产基地：铜陵工厂、株洲基地、苏州工厂，再加上奇点汽车在美国硅谷、北京、上海建立的研发中心，投资基金数额早已超百亿。这样都不足以让奇点自己生产产品，iS6依然由北汽昌河代工生产。与众多造车新势力相比，奇点汽车的7轮融资70亿元的力量显得有些薄弱。或许也正是因为资金短缺问题，奇点汽车才急于冲击科创板。
[ ·8· 博郡综合指数25分：自主研发&资本加持 仍需加紧步伐 ]
博郡汽车对于很多人来说可能并不熟悉。整体上来看，发布平台化战略并亮相新车型，到和一汽夏利成立合资公司获得资质，再到获得25亿融资，每一步走的都比较有计划。此前公布的iV6将于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付。这对于现在的市场来说这个步伐是不是有些缓慢？
今年4月，博郡汽车进行了品牌战略发布，全球首秀中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7，并正式发布i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。
博郡iV6最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超600公里，其风阻系数低于0.27，高速行驶下续航也可超过500公里。同时，iV6具备全面OTA功能，支持11大控件持续升级迭代，并且还拥有完备的生态体系和多达14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统。
其南京工厂占地1300亩，总投资100亿元，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。除在南京建厂之外，博郡汽车还计划在上海临港建立工厂。据了解，2018年11月23日,博郡汽车官方宣布，已与上海临港经济发展集团有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，将投资35亿元人民币在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地。
技术上来看，博郡汽车采用自主研发模式，如今已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和自动驾驶等核心技术；资金上来看，博骏汽车也有资本力量加持。随着其生产体系、品牌规划等方面的成熟，博郡会带来一些惊喜吗？
写在最后：经过盘点，我们能够发现，到现在还没有实现量产的造车新势力企业真的不在少数。在“造车新势力三剑客”的销量数纷纷都已奔万的情况下，留给这些交付量为零的企业的时间真不多了。同时也在提醒那些靠资本续命的企业，造车行业是需要产品说话的，当“PPT”阶段一过，生死存亡就见分晓。
此篇文章为搜狐汽车·E电园造车新势力半年研究报告专题第四篇文章，接下来，我们还将帮您识破哪些品牌是在玩套路，玩套路的企业真能忽悠到人吗？敬请关注E电园该系列的最后一篇详解。
