当其它车厂都在进军混合动力车型和电动车型领域的时候，马自达却依然坚守在汽油引擎阵营，并在未来30年内将继续修炼其独门秘籍，给大家带来更棒的引擎技术。与此同时，马自达表示手动变速箱亦不会缺席，这实属难能可贵。
近日，马自达在洛杉矶车展上揭示了新款Mazda 3车型，这款造型醒目的紧凑型轿车/掀背车计划于2019年初上市销售。有着“漂亮皮囊”的同时，它也又不失“有趣的灵魂”——新款Mazda 3搭载了革命性的Skyactiv-X引擎，其首次应用了汽油引擎压燃点火技术；据称，这项技术能使油门响应更灵敏、动力输出更强、同时更省油，这项技术也是马自达未来30年的关键。
为此，我们采访了马自达北美区域的动力部门总经理Jay Chen和马自达NA部门的工程经理Dave Coleman。
问：为什么马自达如此看好汽油引擎压燃点火技术？
“为什么马自达如此看好汽油引擎压燃点火技术？这可以追溯到马自达骨子里的韧劲，就像做转子引擎的时候，旁人都觉得我们不可能成功，但我们相信自己。这份执着可能是因为马自达公司的员工中大多是工程师，而不是销售；因此，如果我们觉得这条路是对的，那它就是对的。”
马自达很专一，也很专注。
“在泰国或非洲，政府还没开始鼓励民众购买插电式混合动力车型或电动车型，在印度，插电混动车型目前亦没有很大的市场。但谈到环保，我们仍然可以通过减少温室气体排放来保护环境，Skyactiv-G引擎就达到了我们的目标。”
决定专注于汽油引擎是一个大胆的举措，这份胆识也许是碰巧发生在马自达身上，也许是只能发生在马自达身上。
“想想那些仍想通过手动变速箱与车子沟通的人”，Chan说，“无论世道怎么变，总该还有那么一部分‘车手’。马自达是一家北美市场占有率2％的公司，我们的目标客户非常明确，他们能够欣赏马自达设计，也认同我们的价值观和我们的聪明才智。”
Coleman补充道：“我们不必百般依顺主流需求。”
在美国市场，马自达推出的第一批Mazda 3将搭载2.5L Skyactiv-G引擎，而Skyactiv-X引擎会在稍后加入阵容，其全系都将提供手动/自动变速箱选项，部分车型还可选装四轮驱动系统。
Coleman详细介绍说：“现今的车厂面临着一个挑战，因为他们过于追求引擎效率，导致他们的引擎只有极小的峰值，所以就需要变速箱绞尽脑汁地保持在那个峰值。假设你开着一辆9速自动挡的车在高速驰骋，那么几乎您每次踩到油门，变速箱都会换挡：9-8-7-9-7-8-9（挡）。最终，无论您还是变速箱，你们都无法互相沟通、互相理解，更别说感受到和车子之间的交流了。”
“我们的理念，就是设身处地为驾驶者供其所需。那么，他们到底需要什么？——他们需要一个灵活、直接且响应迅速的变速箱。所以我们的自动变速器能锁定变矩器很久，这样开起来会更像手动变速箱。其齿轮数量也减少了，故响应会更迅速，驾驶者得到的反馈也会更加直接。”
“不是说我们的技术老旧，也不是我们在故意削减成本，这只是因为我们的坚持和信仰。我们的引擎有足够扭矩，因此6个挡位已足矣，人车沟通感和驾驶乐趣才是第一位的。”
“任何动力中断都会让人扫兴，但现在的车几乎都会有这样的问题，难怪人们都不爱开车了。”
“我相信每个人都能感受到马自达汽车和其它品牌汽车的差别。”Coleman说。“但很少有人能够说出这些差别体现在哪，也很少人知道我们在背后付出了多少心血。”
“毋需多言，谁开谁知道，用文字来描述什么是好听引擎、什么是感觉对味的车、什么是舒服的驾驶感受，这是很难的事情，很多东西是靠感觉的。如果可以，请直接把马自达的车型和其他车型摆在一起，通过实际驾驶进行对比。”
“马自达不仅专注于操控。”Coleman补充道：“扪心自问，您坐过多少不舒服的汽车座椅？在汽车界，反舒适、本末倒置的设计似乎越发流行，这也体现在汽车设计的方方面面。”
“这是一个变革。”Chan说。
“像许多公司一样，我们也在不断创新和进步，Skyactiv技术也更以人为本，最本质的舒适和快乐，而不是一味地研究怎样令车子更快。之前似乎没人想过，在变速箱调校中，声音相比扭矩是更好的工具。司机判断挡位错对的标准应该是声音，而不是有多少G负载，当一辆汽车转入错误的档位时，声音就不对了，您就会瞬间感到别扭，因此引擎的声音也成为了我们调校的方向。”
“如今绝大多数汽车都搭载了多种驾驶模式。”Coleman补充说。“但这么多模式，工程师哪有这么多时间细细打磨。我们的调校是根据大部分人的喜好做出的，大家喜欢的东西才是真的好。我们这没有诸如‘运动转向’和‘正常转向’之类的设置，好的转向感应该是在任何时候都能与驾驶者进行沟通的。”