作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，福克斯以其出色的操控性能，良好的口碑，在上市短短20年的时间里，就成为了全球汽车市场名副其实的“焦点”。近期，第四代福克斯正式上市，10.88万的起售价依然亲民。那么，在福克斯车系不断进化的外表下，新一代福克斯是否还是一台富有驾驶乐趣又实用的家用车呢？
丨最美的一代福克斯
外观上，新一代福克斯的大小似乎和上代车型别无二致，但是车身显得要更低矮一些。福特还在保持车长不变的情况下给福克斯加长了轴距，缩短了前后悬，比例显得更协调。
前脸的线条相比上一代变得锋利了许多，左右两侧进气口的造型设计非常有力量感。虽然还是马丁脸的造型，但是蜂窝状的中网看上去会更加精致。全新的LED大灯令人印象深刻，灯组内“锋刀式”的日行灯十分犀利，构成了整个前脸的点睛之笔。
丨空间表现从软肋到优势
后排空间可以说是上一代福克斯绕不开的痛点，但是新一代福克斯成功把后排空间表现做成了优势。在保持车长基本不变的情况下，新一代福克斯的轴距加长到2705mm，已经超过了同级的高尔夫、思域，这也使得后排的腿部空间宽敞了不少。
值得一提的是，新一代福克斯的后排座椅的中间部分的填充物要明显比两侧的位置柔软，坐上去以后坐垫可以轻松塌陷下去，相比同级别车型后排中间位置又硬又高的座椅，它的座椅要更加舒适，配上相对平坦的地台，后排坐三个乘客是完全没问题的。
坐姿方面，相比上一代比较陡的靠背角度，新一代福克斯的后排靠背角度有了一定的改善，不像其他车型那样“夹”。
坐进车内，车厢的氛围还是很动感的，副驾一侧有一块碳纤维纹路的饰板，还大量使用了红色缝线点缀来强化运动气息。座椅的材质是菱形网格的织物与真皮搭配，前排的乘坐感受偏舒适并不强调包裹感。
行李箱的地台比较平整，但比后保险杠要低一些，后排座椅支持四六分折放倒，放些大件的行李也没有问题。可见新一代福克斯在保持运动性的同时，更加强调实用性了。
丨驾驶感受和发动机实际表现
驾驶感受
新一代福克斯富有张力的外观并非一个简单的躯壳，它的驾驶感受也延续了福克斯车系一贯的运动基因，而这台ST-Line版则要更暴躁一些。
日常驾驶的时候，1.5T发动机和8AT变速箱的匹配很好，比3代车型的6AT、双离合都要来的平顺。在普通模式下驾驶，变速箱会偏向于较早升档来节油。
在运动模式下，变速箱的降档会变得积极很多，不管是在弯道还是直线，1.5T发动机提供的动力驱动这台小车游刃有余。应该是出于日常使用的舒适性考虑，转向手感的调校是比较轻盈的。
新一代福克斯ST-Line配备了米其林PS4的轮胎，这种级别的轮胎出现的紧凑型轿车身上算是很豪华的配置了，而且这套轮胎很好的平衡了抓力力和胎噪，动力如此活泼的ST-Line，在弯中也很难被推到响胎，同时车厢内也保持了较高的NVH水准。
底盘的调校在营造运动感的同时兼顾了舒适性，并没有一味的“硬”而是偏“韧”，过坎儿的时候有种类似德系车的感觉，但要比印象中的典型德系车还要再软一些，弯中还是会有侧倾但是轮胎还是能给你足够的信心。
发动机实际表现
在排放法规日益严苛的今天，减小排量、减少发动机缸数是车企惯用的手法，但这对车企而言既有机遇又有挑战。新一代福克斯的换装了全新Ecoboost涡轮增压发动机和TiVCT自然吸气发动机后，有哪些值得用户的地方呢？
①直观的讲，在行驶状态下，你难辨别出来新引擎的缸数，这是因为福特对新引擎优化了曲轴配重、使用了全新设计的平衡轴，再搭配上为强调NVH性能的C2平台，在噪音和抖动方面，很难分辨出它和四缸机有什么不同。
②打造一台全新的发动机，绝不是去掉一个气缸这么简单，福特还为它加入了高低压双喷射系统、停缸技术以及多项减摩擦技术，从而实现更高的燃效。福特告诉我们，开发生产这样一台新发动机，成本其实和四缸机差不多，更多的是为油耗和排放考虑。
③而至于耐久性，其实也无需担心，新一代福克斯在开发时就做过了严格的整车发动机双重耐久试验，而且搭载的1.0T动力总成已经在欧洲推出有几年的时间了，根据用户反馈的数据来看，耐久性跟四缸机并没有什么区别。
所以说，全新发动机的诸多技术升级能在保证耐用性的同时，做到比四缸机更低的油耗、更好的排放表现，用户大可不必为缸数减少而焦虑。
高科技配置紧跟潮流
新一代福克斯是首台搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型。Co-Pilot360系统是一套包含了全速智能自适应巡航，智能领航辅助，一键泊车，带行人识别的智能感应制动保护等多种高科技配置的系统。
在测试中，当我们开启自适应巡航后，整个车的行驶状态是比较平稳的，不会出现频繁刹车点头急加速的现象，在长途行驶的时候确实能很大程度的缓解驾驶员疲劳。
新一代福克斯还可以使用福特派APP，这个APP能实现远程解锁、查看剩余油量、远程启动发动机等。比如在冬天，可以先远程启动车辆，进入车内后，空调可以更快一点热起来。福特顺应潮流加入的智能网联配置很好的迎合了年轻用户的用车需求。
价格合理，配价比高
入门版车型十万出头的门槛定价相对亲民，相比某些合资品牌把入门版做成乞丐版，新一代福克斯的入门版车型并没有吝啬配置，依然配有8寸触控屏、手机互联、6安全气囊和ESC等多种舒适性和安全性配置。
而到了中配车型，就已经能拥有8AT变速箱和旋钮式换挡了，这是同级别所有其他车型都没有的。1.5T EcoBoost发动机在动力上比高尔夫、思域表现都要好。换挡拨片的加入也进一步提高了驾驶乐趣，再加上全景天窗、双区自动空调等多种舒适性配置，1.5T锋潮型应该会是福克斯未来的走量车型，其动力表现和配价比都有能力挑战“神车思域”的江湖地位。
ST Line车型则为追求运动感的用户提供了更纯粹的选择。这是福克斯车系首次推出ST-Line车型，它加入的专属ST-Line套件绝不是样子货，悬架部分有专门的调校，高度降低了10mm，使用的弹簧和减震也是与标准版车型不同的，热爱驾驶兼顾家用就选它。
新一代福克斯依然延续了上代车型动感的驾驶体验，在实用性上进一步优化，高科技配置的加入让用车更加安全方便，而关于发动机的缸数，用户不必过多纠结，大量新技术的应用使其动力表现更优，油耗、排放更理想，这依然是一台值得年轻用户群体选择的运动型家用车。
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