回看宝马X5前三代的历史片段，每一代X5的出现都会给其所在的细分领域带来一番全新的景象，潜藏内心的运动本质和极致性能更被赋予了“公路之王”的美誉，而2014年初才上市的三代目仅仅在市场中存活了5年就被第四代车型取而代之，这也“违反”了豪华中大型SUV固有的换代周期规律，不过也符合其游戏规则制定者的称号。当教授得知这个市场规则“破坏者”已有实车到店时，便急急忙忙拉上小伙伴前往4S店一睹新X5的庐山真面目。
自二代开始X5在外观上的个性化标签渐而弱化，演变至第三代更是沦为中庸的代名词。而全新的第四代车型则是回归初心的一代。祖传的“双肾进气格栅”与“天使眼大灯”自不能忘。只是通过面积的增大和合二为一的做法令前脸的霸气指数瞬间飙升，而具备的自动“呼吸”功能科技性十足。左右两侧的“天使眼大灯”融入了激光光源看起来更炯炯有神再结合取消圆形小雾灯的设计，前脸的辨识度不可谓不高。
21英寸轮圈与X5高头大马的形象组合相得益彰，而作为车身唯一与地面接触的物体，轮胎的选择变得尤为重要，尤其是以主打性能的车型。选用的倍耐力P ZERO轮胎，前轮规格为275/40 R21，后轮规格为315/35 R21。宽轮胎的设定和M Performance刹车套件的加持下，稳定性、抓地力和刹车性能都得到了保证，从而为运动奠定了坚实的基础。
车尾设计师通过线条和形面的运用营造出极强的3D立体感，前三代的L型尾灯被修长的横条型尾灯取而代之延伸了视觉宽度的同时也更多了几分时尚与简洁，下方的排气管采用双边共两出的设计，周遭附上一圈银色镀铬饰条加以修饰，动感且精致。
宝马内饰的豪华感并不是传统意义上靠珍贵用料堆砌而来，宝马在诠释豪华理念方面有其自己独到的见解，科技+运动+时尚是其中最核心的三大要素。主张以“驾驶员为中心”的思想，中控台明显是更亲近于驾驶员配以“丁字裤”造型的方向盘构成了运动感说来就来。中控屏幕内嵌了最新的第七代iDrive系统所支持的手势操作功能满满的都是科技感。而站在时尚界顶端的施华洛世奇水晶被应用到了档把之上，握住档把式宛如化身时尚达人。
配置层面，实用高端两不误，诸如胎压监测、全景天窗、电动后备箱、自动空调、多功能方向盘等实用性配置一个不拉，而到了需要彰显其身为一款百万级SUV该有的高端时，又会有如同天籁之声的哈曼卡顿音响、后排可显示的液晶屏幕和车内香氛装置出现提供帮助。
基于CLAR平台打造，长、宽、轴距相比上一代都得到一定程度的提升。不过反应到实际的乘坐空间时变化并不明显，以身高为185厘米的试乘员为例，调整为合适的坐姿后前排头部余量为一拳。
保持前排座椅位置，进入二排体验者同样可以获得1拳的头部空间，但腿部空间也只剩下1拳的余量了。幸好座椅的人机工程学尚属优秀，可以很好地包裹住乘员的上身躯干，座椅填充物也是属于久坐不会累的类型。
新X5的后备箱容积为最小650升，最大1860升，后排座椅支持4:2:4的比例进行放倒，应付日常储物要求绰绰有余。支持两段式电动开启的尾门是整个后备箱的点睛之笔，方便存放物品之余，人还可以坐在上面小憩一番。
新X5搭载的是代号为B58的3.0T L6涡轮增压发动机据官方称在硬件方面进行了部分的升级，比如冷却系统、缸盖、燃油喷射系统。最大功率250kW，最大马力340匹，峰值扭矩达450Nm，与老搭档8速手自一体变速箱的组合造就出百公里加速5.4秒的佳绩。而新一代的xDrive智能全轮驱动系统首次提供的岩石、碎石、冰面、沙地四种驾驶模式可选，而四驱系统的后桥差速锁的锁止力矩最高可达1500Nm，令你有足够的底气去探索未知的远方。
底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架的结构在舒适与运动间取得完美的平衡，而高配车型更是拥有自适应五级可调的智能空气悬架。
作为SAV车型的开创者，宝马X5一直以来都是高性能运动多功能车的代名词，凭借强悍的公路性能与过硬的品质赢得了超过210万消费者的芳心。全新一代车型在延续老款车型既有的优点之于，还对其短板进行逐一的补齐，可以说这是一次近乎于完美的换代案例。
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