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纽北，一个被所有车迷熟知的地方，就像每一个吃货，都喜欢重庆火锅那样。
每到赛道日，纽北都有成群结队的车辆排队等待进入，车辆种类更是多样，在这里你可以看到五六十年前的古董车，几千万的当红超跑，像菲亚特500这样的小不点，还有重卡车头、双层大巴。
纽北就像一个大杂烩，只要是你能在街面上见到的车辆，在这里几乎都能见到，仿佛大家并不是热爱汽车，只是热爱纽北而已。这就是纽北的奇特之处……
纽北，全名叫纽博格林北部环道（Nürbergring NorDSChleife）。但你要知道，纽北不是一个赛车场，而是一个赛车场的一部分，这个赛道叫做——Nürbergring。
Nürbergring正确的翻译应该是尼尔堡环道，Nürberg（尼尔堡）是德国的一个小镇名字，就像我们会吧Hamberg翻译为汉堡，而“ring”就是环道的意思。但有人偏要搞些“幺蛾子”，把它叫做纽博格林，既然大家都默认了，没办法，我们也只能这么叫了。
纽博格林是一个历史蛮久的赛道，从1907年就开始计划建造了。起初，修建这条赛道的目的并不是要弘扬什么汽车文化（当时的汽车比马车好不到哪儿去），而是当时救济院中的流浪汉太多了，修条赛道不仅能给当地的旅游业带来发展，同时也能解决就业问题。他们的初衷没错，在1925年-1927年修建这条赛道时，动用了2.5万人。
刚刚建成的纽博格林有两条赛道——长22.810km的北环（Nordschleife）和7.747km的南环（Sudschleife），这两条赛道共用一个2km多长的发车区，这么算下来，赛道全程长度是28.265km。从1929年开始，在纽博格林举办的大型赛事就已经不跑全程了，而改为只跑北环，这算是纽北真正意义上的开端。
由于纽博格林占地面积过大，又不可能全用围栏围起来，所以从第一场比赛开始，就有一个让人头痛的问题，那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距：当时购票进场的仅有8.5万人，但现场却统计出来十几万人，警察根本没法区别这些分布在20公里赛道周围的观众，哪些是买了票的，哪些是混进来的。就算是到了1954年奔驰车队重回F1，在纽博格林举办的第一场大奖赛期间，虽然卖了18万张票，但现场却超过了30万人。
1939年，二战进入了反攻阶段，纽博格林比赛不得不被中断。因为这条赛道不仅被炸弹炸得稀碎，还成了盟军的快速通道，因为坦克在这条赛道上跑起来也贼溜。据说一台维护得当的谢尔曼坦克可以用1小时25分钟，跑14.2英里（约22.7公里）的路程，要知道，当时的坦克在普通道路上行驶还不如人走得快。
在纽博格林的美军第11装甲师M4谢尔曼坦克
战后，赛道的修缮工程立刻上马，南环在1947年已经可以举办摩托车比赛了，北环因为长，所以多修了两年，1949年5月才在北环进行了第一场比赛——Eifel杯。
1947年——1970年的这23年间，纽博格林获得了一个让人又爱又恨的名称——“绿色地狱”。自从纽博格林在战后恢复以来，德国大奖赛就每年都在北环举行。但随着F1赛事的出现，各个队伍的赛车速度都越来越快，到了六十年代中期，纽博士格林已经成了每个赛手最发愁的赛道。
1960年时的纽博格林
由于纽布格林赛道曲折冗长，又都是山区密林，赛道上根本没有足够的超车和加速的空间，总是一个弯接一个弯。改造吧，工程量实在是太大了。除此之外，由于赛程较长，每辆救援车都要覆盖很长的距离，很多事故都不能及时赶到，这样无形中又降低了安全性。
有压迫就有反抗，1970年，F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart的带头下， 开始集体抵制纽博格林，迫于压力，组委会不得不将这一年的德国大奖赛转移到了霍根海姆赛道（Hockenheim）。虽然经过多方斡旋， 纽博格林又举办了两届F1，但最终还是没能逃过被放弃的命运，1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛，因为Niki Lauda的系列事故，F1最终彻底告别纽博格林赛道。
纽博格林的前半生基本算是充满了坎坷，虽然最后F1离开了这里，但纽博格林的赛事日程依然被排得满满的，每年都会吸引上百万的观众。（未完待续）