距离上次一驾到底五环实测，已经过去有一段时间，主要也是因为近期厂家发布了许多新的产品。但是今天，我们给大家带来的，是一款全新的车型，品牌也是全新的，有没有读者能猜到？没错，就是欧拉iQ。
熟悉我的读者都知道，一般我对车辆的外观设计不会过多的评价，毕竟每个人的审美是不同的，是主观的。而今天，我觉得我有必要说说这辆欧拉iQ的外观设计，毕竟这是一台让我开在路上，回头率爆表的车。
由于不需要太多的散热，纯电动车辆的前脸设计可以更多的让设计师主导，而不是工程师。所以我们看见欧拉iQ一张完全封闭的前脸，不会再有传统意义上的“进气格栅”。自带熏黑的LED大灯组及中间的黑色装饰组成了这辆车的前脸“表情”。
不是“喜笑颜开”也不是“一脸囧样”，欧拉的前脸仿佛有些“不怀好意”。据我的同事说，如果后视镜里出现了一辆欧拉，感觉会很奇特，想多看两眼，但又有一丝畏惧。而车侧线条则没有什么值得过多去解读的。
车尾则是我认为这辆车，最值得驻足的地方。首先要为欧拉的设计师点赞，没有跟风使用“贯穿式尾灯”，而是坚持了与车头呼应的设计语言，相比前照灯，尾灯则更加犀利精致，不仅面积更小，与黑色装饰条的连接也更紧密。
相比酷酷的外观，欧拉iQ的内饰则是另外一种味道。充满了科技感与便利性。首先就是中控台的设计，简洁大方的设计组成了中控台最重要的“T字区”。副驾驶一侧最重要的部分由软性材质包裹，可能我们今天这台测试车的黑色内饰并不能很好的展现质感，大家可以去网上找一下白色内饰的车型，质感更好。
而与行车相关的区域，我个人是十分欣赏这样的布置方案。靠近驾驶员一侧的电子档把，及下方的驾驶模式选择，是行车中常用的功能。而在靠近副驾驶一侧则布置了电子手刹及Autohold功能。
这里要多说一句，这辆欧拉没有我们习惯的P档，驻车时需要将车辆调至N档（也就是空挡），并启动电子手刹。其实大多数纯电动车型的P档都是“假P档”，即便在档杆位置出现了P档图标，其实也是通过N档+电子手刹实现的功能。其实二者在使用时并没有过多的差别，但我更欣赏欧拉品牌这样的态度。
既然有提出表扬的地方，那一定有需要批评的。这一点，我们也希望欧拉可以做一个很好的倾听者。那就是中控台旋钮的布置，以大多数驾驶者的驾驶习惯，靠近驾驶员一侧的旋钮应该是调节娱乐系统音量的旋钮。但是欧拉屏幕下方的这两个旋钮不仅外观一致，这点可能是设计师为了强调对称。但在测试时，不同的驾驶员均多次误操作旋钮，将空调风量调高。
在行驶方面，如果你曾经有过新能源车型的驾驶经历，那上手欧拉iQ并不会有多少难度，但电动机充沛的扭矩输出，还是会让人不免感叹。但是驾驶模式的加入，其实更方便购买车辆的消费者慢慢熟悉车辆。
在ECO模式下，车辆起步和传统燃油车辆几乎没有区别，除了没有发动机的噪音，一切都熟悉。但是在中途加速这样的工况中，ECO模式稍微就显得力不从心了，即便油门踏板踩下很深，但速度的提高也需要时间。值得一提的是，在ECO模式下，开启定速巡航，系统会将定速巡航的时速设定在90km/h。
在普通模式下，车辆起步就顺畅不少，中途加速也能体现出新能源产品的优势，高速工况下定速巡航也不在有速度限制。而运动模式可以说是十分“狂躁”了，在保证安全的情况下偶尔体验还是可以的，但是一定要做好心理准备，毕竟身体愉悦后，你的心理会被剩余续航里程摧残。
在测试过程中，我们发现，无论电量是什么情况。这辆欧拉iQ在切换驾驶模式时，行车电脑会根据驾驶模式，显示不同的续航里程。而在后续的测试中，我们发现欧拉iQ的仪表，不是“快乐表”，行驶时间及小计里程都非常准确。
在测试开始前，我们前往国家电网位于北京亦庄西环北路的充电站，进行充电。这辆欧拉iQ的充电速度也大大出乎我的意料，在使用直流快充的情况下，充电电量最大可以达到115A左右，据我们观察，车辆快充能达到近总容量的90%，而不是一般车辆的80%，这一点确实更方便车主使用。
此外，欧拉iQ的电池管理系统，提供了电池预加热功能，可以保证在气温较低的情况下，依旧可以使用直流快充，这一点十分重要。而在系统中，对于动能回收的力度也可以调节，但根据我们实测，无论是哪种力度，都是在松开油门，第一脚刹车后的动能回收力度最强，后续动作则稍弱。这一点要向标定工程师提出表扬，确实根据工况，这样的使用体验不仅便利，更大大程度上减轻了驾驶者的疲劳感。
对于欧拉来说，后发优势很好地体现在产品中，以我们今天测试的这台欧拉iQ来说，产品力可以说是超越同价位竞品的存在，在某些方面甚至达到更高售价区间产品的水平。在我们给车辆充电的过程中，也不时有其他新能源车主过来与我们交谈，这也体现了欧拉产品的吸引力，当他们得知售价后，心里那团换车的小火苗，可能就会变成“熊熊烈火”了吧。
但全新品牌刚推向市场的影响力，及经销商网点的布局，这些都会成为制约欧拉品牌发展的“拦路虎”，如果可以做好这些，未来可期。