【TechWeb评测】今年春天，牛电科技在北京发布了小牛U1电动车，这次的新产品与以往小牛M1和N1以及N1S等产品给我们的印象不同，要知道无论是N1还是M1时代，它们给我的印象都是非常年轻化和时尚化，而且产品动力强劲符合年轻人躁动内心对速度和激情的渴望。
U1 Pro
但U1似乎更加温和，不仅有一定年轻化的色彩，还有很多折中的设计方案，一些上了年纪的人也对它产生好感，甚至在官方的宣传海报上也能见到相应的素材，而强大的拖挂能力似乎也展现出U1的家用色彩。另外一个表现就是，这款电动车问世之初就打出了“为上牌定制的好车”旗号，根据介绍它是一台符合国标要求的电动车，可以在国内上牌。
但是这并不意味着小牛从此改变了自己的设计风格，实际上U1刚刚发布时候推出的三个版本的确是比较温和的，但实际上U1骨子里也拥有一颗“狂躁”内心，一不留神就会放肆奔腾。没错这就是U1 Pro，之前他并没有出现在发布会上，而是刚刚公布不久的“新产品”。
那么这款U1 Pro和之前的三个版本青春版、都市版和动力版有什么不同呢？为什么在题目里我说它是一头猛兽呢？不要着急慢慢会给大家详细介绍。
狂野与时尚的结合
其实U1的设计与以往有很大不同，主要是大架设计的采用了一种叫做桁架式的结构，在官方宣传图片上你能看到U型车架的描述，正是这种结构以及Q235钢材的使用以及38mm钢管的应用。成就了U1系列车型的独特承载美感，这也是它展示结构性部件设计风格的勇气来源，并不像M1和N1那样被覆盖性部件完全遮挡。
当然这种设计结构有一定实用性。仔细观察参数你会发现，U1的整体重量相比M1几乎降低了不少，但承载能力却从100kg提升到了160kg，两个人在车上一般都没问题。这个重量相当于两个标准体重的成年人，当然我们并不推荐大家骑电动车带人，毕竟很多地区这么做是不合规则的。但不得不说U1在结构设计上实际给出了更大的可能性，说它有着狂野的本性一点也不为过。
其实N1时代的小牛电动车还是有一些粗犷的，比如手把部分的走线外露和按钮设计风格都比较有机械感，而且不拘小节，但在M1时候得到了改变，一体化效果更高，整体遮蔽也做的更加细致。显然U1 Pro在这两者之间做的更折中一些，在保证实用性的时候保留了一些粗犷的感觉，但也不至于显得太凌乱。
为什么说实用性比较好，这是在真正体验之后才发出的感慨，M1虽然好看，但功能按键用起来不够顺畅，主要是间距和位置的原因，拇指按下功能按钮的时候，比较麻烦，如果不熟悉甚至还要用余光瞟一眼。在U1 Pro上这样的问题完全不会发生。喇叭、和定速巡航的位置左右对称，尤其是定速巡航放在这里非常方便，不得不说比M1时代的定速巡航位置方便多了，而这个功能是电动车最常用的，毕竟手拧油门长时间匀速骑行很累人。定速巡航、电源开关、夜间行车灯、档位、喇叭、转向按键，几个简单的按键构成了功能全部，如果说M1是一台时尚豪华的“小跑车”，那么U1 Pro就彻底成为了一台“越野车”，粗犷的外表现，保留了所有实用性内容。
整体尺寸和外观设计并没有太明显的变化，不过从细节还是能够看出一些区别，比如电机和细节的调整导致重量发生了变化，相比运动版提升了2kg，为55kg重量，当然比M1还是要轻一点的。
原来是前轮碟刹后轮鼓刹，现在均为前后油碟刹设计。另外龙头把手换成了铝合金材料，更轻但同样坚固。
另外小牛的产品在细节部分设计非常时尚和前卫，比如灯一直配备有日间行车灯，全面的LED灯圈是常亮状态，美观与安全并不冲突。另外踩哦也能够一线品牌的进口LED灯柱，在夜间的时候灯光效果还是表现不错的。
夜晚车灯效果
另外还有高位转向灯，需要注意的是打过转向灯之后记得在中间按下去来停止转向灯，并不会像汽车那样自动回轮停止。配备一体式尾灯，以及刹车灯，很多电动自行车是没有如此丰富的车灯设计的，主要是从安全角度考虑。
无钥匙圈启动系统以前只有在汽车领域而且还是高端汽车上才能见到。当与U1距离小于50米时，通过遥控器即可向U1的中央控制系统发送指令，遥控U1的警戒和准备状态。当你乘坐在车上时，按下车辆上的启动按键，即可以快速启动U1。少一个钥匙孔，多一份便捷。
其实听起来可能有店复杂但具体操作非常方便，钥匙上总共有三个按钮，电源启动按键、车辆上锁和解锁两个按键，用起来是很方便的，非常容易上手，也很方便，唯一需要主要的是由于不用插入钥匙就能汽车，所以需要格外小心别把钥匙弄丢了。
搭载全新E-Motor Locker电子引擎锁，当U1处于上锁警戒状态时，若检测到车辆异常移动，E-Motor Locker电子引擎锁将会被触发，锁死电子引擎，让车辆电机处于无法转动的状态。实测在锁车之后推动车辆，大概40-50cm之后车辆就会锁定动力系统，给你一个相反的力，让车辆无法被推动。但这个防盗系统必须要装入电池，电池取出充电的话就没用了，而且GPS定位也会失去供电，需要大家注意。对此官方工作人员表示，由于每一辆车和电池都是有严格惯例和编号的，所以车辆没了电池也就失去了实际价值。不过取出电池充电的时候大家还是要注意，最好放到安全的地方，避免不必要的麻烦。
动力系统很彪悍
能够让它得到“猛兽”的称号，自然是因为有自己强大的动力系统。之前在评测U1其他版本的时候我得到的结论是温和的电动车，提速不快，动力表现甚至有点疲软，续航能力也不是很出色。
现在U1 Pro版本虽然依然使用联合研发的无刷永磁电机，但电机功率达到了800W，最大功率1500W，最大扭矩达到了98N·m，已经与小牛M1的水平相当甚至超越了M1。要知道不仅从数据上看爬坡能力和扭矩都提升了，而且本身自重低，所以动力显得更加充沛。
这里需要解释一下的是，无刷永磁电机实现动力与能效的平衡，保证电机在提供充足动力的同时减少电能损失。超过90%的电机转化率，高效运用每一分电能，行驶至更远的目的地。
当然了，实际性能还是要实际路面测试来检验。单独就体验感受来说，动力的确非常凶猛彪悍，油门的反馈特别灵敏，只要稍微拧动油门，车辆就有跃跃欲试的感觉，直接油门到底，推背感非常明显。这样躁动的动力和清晰的油门甚至勾起了我的征服欲。
电动车提速相对比汽油车要快得多。虽然定位为代步工具的U1 Pro实际上是不输给很多中档次摩托车的。不过由于我体重较高达到了100kg，所以影响了提速时间，但这也意味着基本上测试出来的数据是U1 Pro性能的下线了，相信大部分人得到的数值会比我高。完全无风水平的柏油路面，从0-20km/h速度只需要4.5s，0-30km/h的速度在11s以内。需要说明一下的是到25km/s速度之前，提速都是很快的但之后提升会变慢。
由于国内不同地区对电动车限制不同，所以销售的产品应该会有一定速度和性能限制，由于实在专门的场地进行的测试，希望大家不要轻易尝试和模仿。
另外，爬坡能力表现也比较理想，我找到的最倾斜仰角路面大概是15-17度之间，爬坡并不吃力，在二档的可以感觉到非常明显的提速。
在同样的路面情况和环境下，测试制动能力，时速20km/h的时候制动距离为2.04m，我们知道官方提供的数据是1.2m和1.7m（湿状态）这只不过是理论数字，但实际制动距离与很多因素有关系，最直接的就是路面和轮胎的摩擦系数，受到骑车人体重、路面材质、是否有尘土或者积水等多方面的影响。虽然体重增加会增加摩擦力但也会增加本身的人和车的动量，因此制动距离也会相对增长。普通干燥柏油路面和接近上限的体重，基本上意味着这个速度最远刹车距离，当然如果在有浮土或者沙土的路面就另当别论了。另外考虑到驾乘人员对于紧急制动的耐受力等等综合因素，这个距离表现是非常优秀的。
速度达到30km/h的时候制动距离增加了不少，4.5m左右才停了下来。从这里大家应该就可以理解为什么北京要求电动车设计时速不超过20km/h了，安全系数会极大降低。当然了最后还是提醒大家一句，实际刹车与很多因素有关，只是作为性能的参考并不绝对，行车过程中还是应注意提前减速保证安全，并且遵守当地的交通规则。
电池和续航
之前U1系列无论是续航还是动力表现都不算太理想，现在U1 Pro的出现有了很大改善。使用了21Ah荣立爱那个电池，比Sport版本的16Ah提升了25%左右。容量提升但重量却没有什么大变化，依然是18650电芯电池组，重量只有5.2kg，只比Sport版本重了0.2kg，可见电芯容量提升能量密度提升。来自于松下和LG的电芯有很好实用性表现。
另外，还有一个可喜可贺的事情是，电池容量提升，重量几乎不变，同时充电效率也提升了。原来需要8个小时左右才能充满，现在只需要7个小时，和Civic版本基本上持平了。你以为这就结束了么？当然不是，续航里程从Sport的60km提升到了80km理论续航里程。
当然了实际使用续航里程肯定是因人而异的，一般体重越高的人就越是费电，还与每个人的骑行习惯有关。在拿到U1 Pro之后，我们进行了实际路面的测试，多是城市非主要道路路况相对较好。从数据上看骑行里程为18km（APP客户端显示17km，实际上测试表显示为接近18km）最高速度达到了44km，由于红绿灯和躲避障碍等情况平均速度基本上为18km/h。当然这是计算了打开电源之后的所有时间，基本上主要匀速30km/h左右定速巡航。其中15%左右的道路为7-9°仰角上坡。
从98%的电量到结束剩余63%，也就是说35%的电量让我跑了18km左右，由于是傍晚，车灯全开的状态，所以也更费电。如果满打满算一次充满电池，100kg的我能够骑行45-50km，和M1运动版的表现旗鼓相当。当然了官方宣称的80km并非不可能实现，需要体重相对较轻另外比较平坦的并且车流稀少的道路。由于体重和较长上坡的原因，续航里程大打折扣，这意味着无论任何用户单程20km的通勤一天都只需要充一次电就够了。当然对于绝大多数人来说，可以几天充电一次。
其实U1 Pro表面上看与M1差不多，不过在设计和开发上面做了不少工作，比如电池密度的提升，意味着电池组的重量降低，但又要保证续航能力。因此小牛准备了一套完整的动力回收和控制系统。包括自主研发的FOC矢量控制器通过与电机的调配，精准调节动力输出，达到“10%转把行程≈10%输出扭力”的流畅操控。之前提到的无刷永磁电机达到的90%以上的高转化效率。还有EBS制动能量回收系统，可以有效回收制动产生的动能，避免动力浪费。以及BMS智能电池管理系统，提供了大量安全防护以及确保电池组中每一节电池的高效运行和精准收放电。
另外，与其他电动车不同的是，内置U1控制核心，中央处理器完成了车辆行驶的数据采集和分析处理，之后从云端连接数据分析，优化车辆本身的使用效果，改善骑行体验和电力消耗速度。
总结：U1 Pro让我看到了U1系列更多的可能性，甚至改变了我之前对U1系列的整体印象，以前我一直觉得这个系列动力温和不修边幅，似乎是专为家庭使用开发的产品。但现在U1 Pro的出现彻底改变了它的形象，一直凶猛的“野兽”出现在我面前，粗犷中保留着最原本的初衷，技术上的发展进一步释放出它的野性。尤其是澎湃的动力给我留下特别深刻的印象。